車重６１０キロ軽自動車、実燃費をさらに上げる技術は、 ①ミラーエンジンと、 ②超低速でノッキングしないエンジンと、 ③オーバートップ６速、 ④２気筒化

Question

⑤前面投影面積を小さくして空気抵抗を減らす、
⑥アクリルリアウインドやＦＲＰ板で軽量化
といったところでしょうか？
重量と経費がかさむハイブリッドは除く、

補足

２気筒化 ④はトルクを上げる効果が期待できる変わりに振動や音が不利です。 走行速度限界を下げて、街乗り専用モデルにするのなら意味はあるでしょう という事なのですね！？ アルト位に軽い車なら２気筒で十分走るんじゃーないかと思います！？最高速は抑える。 前面投影面積を出来るだけ小さくする ⑤を実現すると、軽自動車規格ギリギリの室内空間を得る事は不可能となります？ ホンダトデイや、初代セルボなどが相当低いです。 トデイ辺りは居住空間あります 初代セルボも、そのままバンにすれば居住空間あると思います！？

Answer 1

①②③はあまり効果は無いと思います。
いずれもエンジンもしくは駆動を非力にする事になりますから、ただでも非力な660ccエンジンだとまともに走れなくなる可能性があります。
世間が40km/h程度で走行する道路を、10km/h程度で車の流れに反して走るような状況になるでしょう。
①②③で運動性能を犠牲にせずに燃費改善できるなら、既にメーカーはやっています。
燃費は燃料の使用量です。
パワーを出すのに必要な燃料を減らしたら、必要なパワーがでないので前に進まなくなります。

④はトルクを上げる効果が期待できる変わりに振動や音が不利です。
走行速度限界を下げて、街乗り専用モデルにするのなら意味はあるでしょう。。

⑤を実現すると、軽自動車規格ギリギリの室内空間を得る事は不可能となります。
S660のように2シータで荷物を積まないという割り切りが必要となってきます。
現在の軽自動車は空気抵抗は非常に大きくしても、室内空間を優先しています。

⑥が一番効果が出るでしょう。
ただ、そこまでやっても車は売れないでしょうしょう。
軽自動車は安く利便性が高い事が重要な車です。

現在の軽自動車規格が撤廃されないと、大きな差にはなりません。
軽自動車の世界的にも異常な優遇が廃止されないと、軽自動車の進化は小手先だけにしかなりません。

(kumanonadanadarakaさんへ)

質問者からのお礼コメント

フーン、
2気筒化は実用速度域で振動等を割り切れば、効果はあります。
FIAT500等で既に採用されていますから。
BMWだって1.5Lは3気筒化されています。
ということですね！

軽自動車は税金安いほうがいいですね。

皆様ご回答ありがとうございました。！

Answer 2

そこまで開発費かけるなら、ガソリンエンジンにする理由はないが。
ミラーサイクルエンジンでノッキングって、そもそもだし。
水素エンジンや電機はだめって書いてないんで。

どうなのかな。

Answer 3

バイアスタイヤの採用。