S660のデメリットとメリットとは何ですか？

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こちらを参考に
http://yasui-k.net/s660.html

ホンダ「S660」の良い点（メリット）

①シティーブレーキの設定もあり、安全面ではコペンセロより一歩リード。

S660は、前面衝突時に機能するHonda独自のコンパティビリティ対応ボディに加え、全体の60％以上に高張力鋼版を採用しており、強さと軽さには定評があります。また各ピラーも強化した他、フロント・サイドの4つのエアバッグを標準装備するなど万が一の時の乗員保護にも配慮しています。
この他オプションにはなりますが、低速域での衝突被害軽減ブレーキであるシティーブレーキも用意しています。ライバル車のコペンセロには、設定のない装備となっており、安全面では一歩先を行っています。

②最高出力64馬力・最大トルク10.6kgmと軽自動車最強のスペック。

直列3気筒DOHCターボエンジンを搭載したS660は、最高出力は64馬力・最大トルクは10.6kgmと軽自動車のスペックを遥かに超えています。2,600回転と低回転域から最大トルクを発揮してくれるのも魅力です。
ライバル車と比較すると。コペンセロは最高出力は64馬力・最大トルクは9.4kgmとなっており、最高出力こそ自主規制のため同じですが、最大トルクにはかなりの差があります。
走りを追求したいなら、迷うことなくS660を選択する事をおススメします。


③サーキット仕様のハイグリップライジアルタイヤのネオバを装着。

S660はミッドシップレイアウトに合わせて、前後で異なるサイズのタイヤを装着しています。前輪には165/55R15・後輪には195/45R16を装着し、ホンダと横浜ゴムによって開発されたハイグリップライジアルタイヤのネオバを採用しています。
このタイヤは極めてモータースポーツに近いモデルで、グリップ力・コントロール性能・耐摩耗性能に優れており、走りを追求するなら欠かせないです。ただ、タイヤのローテンションが出来ないので維持費がややかかる点は否めませんが。

④アジャイルハンドリングアシストを軽初採用。コーナリングの安定性も向上。

アジャイルハンドリングアシストを採用したS660は、ドライバーのハンドル操作に応じて4輪それぞれに軽いブレーキをかけることで、動きを滑らかにし、安定感のあるコーナリングを可能にしています。これにより少ないハンドル操作で、ドライバーの意図する走行ラインを走れるようにサポートしてくれます。
ホンダ社ではレジェンド・シビックで採用されていた機能で、軽自動車では初採用になり、走行性能に特化した性能を持った車種となっています。

ホンダ「S660」の欠点（デメリット）

①S660のラゲッジは極小スペース。幌を格納するのが精一杯。

奥行き100mm×幅740mm×高さ230mmとなっているS660のラゲッジルームは、極小のスペースであまり実用的とは言えません。天気の良い日にオープンカーとして使う際には、外した幌を格納するのが精一杯です。ドライブの途中に買い物をしたら、もれなく助手席行きになってしまいます。
室内の収納スペースも運転席周りの限られたスペースしかないので、ドライブの際には極力物を積まないようにしないといけないかもしれません。

②納期は最低1年半は覚悟する必要あり。コペンセロなら3ヶ月程度。

S660はスポーツカーとして相応しい走りと質感を実現するために、少量生産となっており、注文から納車までにはかなりの時間を要します。現行型が発売されて1年以上経ちますが、2016年5月現在では5/12よりオーダーの受付を再開する予定で、納車は2017年10月からとなっています。（おそらくそれより延びると思われます。）
もちろんこれだけ待つ価値のある車なのですが、さすがに長すぎる感は否めません。