Ｓ660てＭＴよりＣＶＴのほうが速いそうですが。 なぜアルトワークスは５ＡＧＳよりＭＴのほうが速いのですか。 ＣＶＴも５ＡＧＳも便利上この質問ではＡＴと呼ばせてもらいますが。

Question

なぜＳ６６０のＡＴは速くて。
アルト・ワークスのＡＴは遅いのですか。

と質問したら。
５ＡＧＳはシングルクラッチだから。
という回答がありそうですが。

Ｆ１みたいじゃん。

それはそれとして。
Ｓ６６０のＡＴはＭＴより速いのに。
なぜアルト・ワークスのＡＴはＭＴより遅いのですか。

Answer 1

誤差の範囲だから問題がないのではないです。

Answer 2

貴方はカタログデータや直線だけの話ばかりで、速い遅いはコーナリング性能など複合的な要素を加味して判断出来ない人間なのですか？馬力イコール速さでも無いし、ATイコール速さでも無い。

Answer 3

遅い理由はMTには搭載されてない制御があるから
それが強制的にキャンセル出来ないから

Answer 4

それはですね、発進時に秘密があるんです。

セミオートマには、

シングルクラッチ→クラッチが一枚

デュアルクラッチ→クラッチが二枚


この２種類が存在します。

シングルクラッチは、ようは動きがまんまMTで、
人間が操作する動作そのものなのです。

デュアルクラッチは、名前の通りクラッチが複数あり、
交互に変速するため、スムーズに素早く変速します。

では、何故AGSは変速がゆったりなのか？
実は普通のATにはない動作が初めに入るんです。

”半クラッチ”

アクセルを踏むとすぐに前には出ない原因が半クラッチなんです。
半クラの動作が入る分、スタートは出遅れてしまいます。

それともう一つあるのが、半分は手動って事です。
デュアルクラッチは、ギアが勝手に変わりますが、

AGSはDでもギアは勝手に変わってくれません。
アクセルを緩めて車に変速ポイントを伝えないと変速してくれません。

つまりAGSとは、車との対話ができないと、乗りこなせないのです。

Answer 5

5AGSはMTと同じシングルクラッチ式なので「変速時に必ずトルク切れ」が発生し、加速度が一瞬途切れます。

MTも同様トルク切れがありますが、回転同調などシフトショックを和らげる制御がある自動クラッチ式（AGS）より、乱暴でも手動で素早く操作可能なのでその差が出てるのでしょう。

CVTやAT（DCT）はトルク切れがありませんので加速は有利になり、ターボ車ともなると自動変速機ではトルク切れが無いのでブースト圧が落ちることも無いのでMT（AGS）では太刀打ちできません。

Answer 6

下の方がおっしゃる通りです。ＡＧＳは自動で変速してくれるマニュアルミッションみたいな感じです。（そういう解釈でたぶんあってる）

で、クラッチが切れてギアが変わる感覚があります。
当然その間は加速しません。

普通のオートマの感覚でアクセル踏むと
ブーン→もわっ→ブーンって感じでとってもぎくしゃくします。
なれればアクセルで会もてイドコントロールできるようになりますが。

パドルシフトでギア変えるときはかなりましらしいので
私みたいなへたくそがＭＴ乗るより速いと思いますよ。

Answer 7

CVTは常に加速しますが、5AGSは変速中は加速出来ない。機構上、MTと変わらないか、それ以下しか有り得ない。

Answer 8

空力特性のちがいだからです

Answer 9

えぇぇ〜
S660でもMTが速いに決まってるやん！
ハイパー車じゃあるまいし！
ソースがあったら教えてほしいわ！

Answer 10

えー、S６６０ってCVTの方が速いんですか？？
なんか幻滅です。
なんだそりゃ。
でもあの手のクルマでブンとアクセル踏みっぱなしで速かったとして、なんかいい事でもあるんですかね？
しっかりと回してやって、スムーズに正確にスコンとギアシフトしてやって、また充分に回してやる、って乗り方が楽しいクルマなのに、ブンと踏みっぱなしで面白いんですかね。
質問の答えは、ブンと踏みっぱなしだから速い、が正解ですが、ブンと踏みっぱなしが面白くないのもまた正解なのです。

Answer 11

と質問したら。
〜
という回答がありそうですが。



このシリーズを投稿している人の時間帯を見ると、無職なんだろうか。