S660のエンジンが縦置きにならなった理由ってなんでしょう？

Answer 1

作ってるの八千代工業でしょ？
ホンダの軽トラ軽バン作ってるラインに、そのまま流せるもん。
要はコストだ。

Answer 2

ホンダとしては縦置きミッドをバモス４ATでやってます。

S660でやらなかったのは、
パッケージングとして意味がないからだと思います。

Answer 3

ちょっと気になったので、ミッドシップの、レイアウトは縦置きもある。じゃなくて、元々は、縦置きばっかりでしたよ。

それを初代NSX とかで横置きにしたわけで、コストや車両の大きさとかが、要因ですけどね。

縦置きだと部品点数多くなるので、どうしても車両が大きくなってしまいますし。

まあ、そのへんは、ビートの頃から変わりませんよね。むしろ、ビートの後釜のイメージだったので、横置きミッドシップのつもりで作ったんじゃないかと思ってる。ホンダだし

Answer 4

単にコストでしょ？FFのエンジンをひっくり返せば、変更部品は極端に少なくなります。昔からあるライトウェイトミッドシップが良く使う設計です。フィアットX1-9や、トヨタMR2、同じホンダのビート、NSXも、そうです。

Answer 5

コストと軽自動車の枠の中に入らなかったからです。

Answer 6

少しでも自動車に知識のある人なら、黙って横置きを選択するでしょうね。
すべての部品が全く新作だったとしても。

軽自動車、３気筒、スポーツカーとすれば、カプチーノのような縦置き＋ＦＲが考えられますけど、これはフロントのオーバーハングが使えて、室内への寸法的な悪影響を抑えられるから。
ミッドシップの場合、後車軸の前にエンジンの重心が来ることが条件で、縦置きにすると運転席が前に押しやられます。
デザインも悪くなりますし、衝突安全性の問題も出てきます。
さらに、エンジンの脇は何にも使えないデッドスペースになる可能性もあって、レイアウト的には不利になります。
可ぷりーのの場合は、エンジン脇に前輪のスペースが来ますから、無駄にはなりませんし、逆にＦＲだと横置きは難しいですね。

ただ、縦置きのミッドシップの車がないわけではなく、ランボルギーニは縦置きだったはずですし、レースのフォーミュラーカーも縦置きですよね。

車体全体のサイズの問題と考えるのが妥当かな。

Answer 7

…コスト。
横置きならFF用のミッションやエンジンを、大幅に変えることなく流用できる。

縦置きにしようとすると、専用設計の部分が増える。

…それと、パワートレーンを納めるスペースの確保。

＊車両を上から見たときに、クランクシャフトの回転軸の方向が車両の縦軸(全長方向)に向いてるのが“縦置き”だと知らないのがカテマスって…。

Answer 8

縦置きではスペースが足りないからでしょう。
横置きなら構造的にFFと共通する部分が多いから、コストも抑えれます。

Answer 9

軽に納める為でしょう。

Answer 10

縦置きにならなった理由ってなんでしょう？



縦置きエンジンですが

横に 置くスペースが
Ｓ６６０には無い

Answer 11

エンジンを置くスペースの問題と、クランクシャフトからの回転運動を小スペースで効率良く車輪に伝えるために