充電制御車はバッテリー寿命短いのは何故ですか？

Answer 1

鉛蓄電池の特徴として、常に満充電状態が最も劣化が少ないです。過放電は劣化になります。

充電制御車は走行中に発電機を停止し、バッテリーの電力のみで電気を供給することで、発電機の負荷＝エンジン負荷を減らし、燃費を良くしています。
バッテリーの充放電を大きく繰り返すため劣化しやすくなります。

あとは車両側の制御次第です。
燃費を上げるにはなるべく発電機をとめたい＝バッテリーは大きく放電する。
ホンダの軽や、日産のコンパクトカーは、かなり大きく放電させる制御をしています。
新車のバッテリーが3年もたないこともザラです。
しかも、Ｎワゴン専用バッテリーなんてのもあるくらい。
新車には特別なバッテリーを乗せているにもかかわらず、劣化が早いので市販のバッテリーでは長持ちしません。

あと、エンジンコンピューターはバッテリーの放電量を監視して制御します。
なので純正サイズより大容量のバッテリーを積めば、放電割合を小さくできますので延命につながります。

Answer 2

多くの場合、ブレーキの時に一気に充電するのでバッテリーへの負担が大きいからです。

Answer 3

ここ10年に発売されたクルマには何らかの充電制御がされています。

充電制御のしかたは車種や年代によっても違いますが、概ね、、、
・加速時は発電を止めてエンジン負荷を減らす。
・定速走行時は発電する。
・減速時は積極的に回生充電を利用する。
・停止時でパーキングブレーキが掛かっていないときは次の発進に備えて発電しない。
・パーキングブレーキが掛かっていれば充電する。
・従来車のように発電機回りっぱなしで充電しっぱなしではなく、基準値まで充電できれば発電を止める。

など、こと細やかに充電を制御します。これらは燃費向上を狙ってのものです。

このように短時間に充放電を繰り返すため、バッテリーにとっては非常に過酷な使用条件となっています。

そのため、バッテリーには充電受入性能が高いものが求められ、性能の低いバッテリーでは劣化が早くなってしまいます。

Answer 4

充電時の電流（充電レート）が大きいことと
放電の深さが深いため、バッテリーの劣化が大きいです。

充電制御の無い車では放電はエンジンをかける瞬間以外は
バッテリーはほとんど満充電状態を維持していて
健全な運用では充電レートが大きくなることもなく
バッテリーが7年以上持つことも珍しくありません。

充電制御車両ではバッテリーの残量が多い時は発電機を止め
パワーロスを抑えます。
発電時には一気に充電しエネルギー効率を上げます。
そのため、バッテリーは残量が減った状態（自然に劣化が進む）
急速な充電（バッテリーに負担）を繰り返すことになり
劣化が早いのです。

満充電時に痛まないリチウム電池ができるとスターティングバッテリーも
リチウム化が進み、軽くて急速充電で痛まなくなり
重量も軽くなるのですが…なかなか両立しないものです。

Answer 5

ん？ アイドルストップ車用の違いじゃね？

新車装置の奴は普通の奴より持ってるイメージだけど。

Answer 6

ダラダラでなく休止と全開を繰り返すから(^^;

Answer 7

必要最低限の性能しかないからでは？

新車から3年半で逝ってしまいました。