タントです。 朝エンジンがかかりませんでした。 こんな事初めてで、バッテリーが弱いかと思い、ブースターケーブルにて始動しましたが、エンジンかかりませんでした。 何度もセル回してかかりました。

Question

数日前に、隣のNboxも同じような状況でした。

Answer 1

バッテリーが弱りすぎてる場合、あるあるです。
ブースターケーブルを繋いで、少し時間が経ってからの方がかかりやすい。

Answer 2

車両情報が少ないのと、エンジンか始動しなかった車の初期の状態の情報も書かれていないのでなんとも…、って感じですが。

NBOXも様々な条件で似たような症状がでてもおかしくない環境(季節)とは思います。
原因は全く違うかもしれませんけどね。

急激な気温低下等によっても劣化が進んだバッテリーは充分な能力を発揮できませんし、また燃料系統なのか、点火系統なのかも分かりません。
車種によっては簡易的に特定のOBD端子を短絡させることで、何らかの機能に不具合があり、ECUが記憶している場合は不具合箇所を表示させることも可能ですが、失敗ししまうとECUを破損させてしまう恐れがあるのでここでは割愛します。

いずれにせよ何らかの原因が潜んでいると思いますので、連休明け早々にもディーラーや街の修理屋さんに診てもらうことをオススメします。

Answer 3

ども

「大型二輪」に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります
「エンジン変更車」
(名目 出力向上の為)
(6気筒ターボ→4気筒ターボ(10～15馬力↑)の車両です)
の「公認(車検)」を申請し
(個人にて陸運局で )
見事スンナリ合格
(公認申請及び同公認車検です)
した事もあります
(プロでも未経験や苦手者います )
勿論当然にエンジンの分解組立整備改造も出来ます

質問者の人へ
原因は
・ブースターのサイズがプア(貧弱)
(最低「70A以上」使用です！)(￣^￣)
(可能なら私や数年前 嫁実家にプレゼントした「小型トラック用(100Aサイズ)」を使用しましょう！！)
(↑レスキュー時の「基本」です！)
・被救援車(上った車)のバッテリーが完全に空 or 死亡
・接続が甘々だった
(キチンとやった「つもり」でも「曖昧で電気抵抗発生」と言うパターンです)
(「救援時の残念なあるある」です)
・救援車のエンジンを回さない
(アイドリングでも「被救援車が上ったばかり」(バッテリーは元気)「被救援車が軽で救援車がセル◯オ等のV8又はそれより小さくてもV6等」なら掛かるがそうでない場合は「無理・時間が掛かる」のは「常識！」です )(￣^￣)
等々です

接続前に
・救援車をブリッピングや空吹かしをし「救援前準備する」
(近所迷惑を気にする状況ではありません )
(救援程度のエンジン稼働を拒む近所と言うのは「常日頃の良好な関係」あれば(「通常は」)無問題のハズだから )
(一部「頭がオカシイ人間」が居住なら「同居家族」に「一言二言」言って「黙らせて」下さい)
(「緊急時」は「お互い様」でありこれは「災害時も同じ」「緊急時に文句垂れる輩」は「災害時に助けて貰う資格ナシ！」(￣^￣)と認識しましょう )
・救援車被救援車ともにバッテリー端子やジャンピングケーブル(コード)のワニ口クリップ金属部に556等 を吹き掛け余計な「迷走電流を防ぐ対策」をする
(キチンと充電や被救援車側セルへの電流や電力が「低下＝始動しない(難い)」となります！！)
・バッテリー端子はキチンとウェス等で綺麗にし電流の通りを必ず「良く」する事です！ (￣^￣)
・ケーブルはなるべく「真っ直ぐ！」に伸ばし「カーブも極力させない事」！
(ケーブルの曲がりはやはり「電気抵抗」になります！) (￣^￣)
・必ず救援車側のエンジンを1500～2000rpm(毎分の回転数)に上げてそのまま「回転を上げた状態をキープ(維持)」してから被救援車を始動する！
(↑当たり前だが「コレをやらない・嫌うタワケ」が沢山います )
(職場で救援時に救援車を吹かしたらある上司が「要らん」(←無知です)がおり見事「被救援車掛からず」でソイツいわく「やっぱり吹かして」(←バカじゃね！？)だと ) (呆れ)
(↑最初から吹かせば「一発だった」だろうにと呆れました )
(質問者さん達も「そう」だったのでは？(ｰдｰ) 違ったらスミマセンが「そう」だったらかなり「おバ◯行為」ですから )
のです！！(￣^￣)

昨今
訳知り顔の輩が
やれ
・新しい車は電力がある
(↑都合の良い錯覚である)
・充電制御するから吹かす必要はない
(↑呆れた無知の中途半端知識所持者です )
(確かに出力アップするだろうが「絶対力(電力のです)」が「まるで違う」のです！)(￣^￣)
(そうでなくば私の体験した職場での救援車の空吹かしを行ってからやっと被救援車が始動した事の説明(救援車は充電制御云々時代の車でした )が「付かない！」ですから )
等とほざきやがりますが
呆れた
・「ビッグな勘違い」
ですから

救援時には
(周囲に気がねしますが)
・短時間勝負
と割り切り
・エンジンを吹かして「ブースト」
しないと
・今回みたいな事
(「何度も何度も何度も試みないと掛からない事態」と言う意味ですヨォ)
になりますから

くれぐれもお忘れなく！
(￣ω￣)

Answer 4

＞ ブースターケーブルにて始動しましたが、エンジンかかりませんでした。
＞ 何度もセル回してかかりました。

この２点から、エンジンの失火、点火不良が原因の１つとして考えられます。
これが原因の場合は、しばらくセルを回し続けるとエンジンがかかるのが特徴です。
すぐに点火できなくても、セルを回し続けることで何度も点火が試みられ、やがて点火（始動）するのが一般的です。

本来なら、セルを回すとすぐに点火して始動するのですが、何らかの原因ですぐに点火しないことがあります。
その原因の１つに、前回車を動かしたとき、エンジンをかけて少しだけ車を動かして、すぐにエンジンを切る、という短い動作を何度か繰り返すと、今回のような症状になることがあります。
車種によっては、エンジンをかけてからすぐに切る、という動作を繰り返すと、次にエンジンがかかりにくくなる場合がある、ということです。

この症状は、特に旧型のＮ-ＢＯＸで多くあった事例で、隣のＮ-ＢＯＸで起きた症状も、同様の原因の可能性があります。
Ｎ-ＢＯＸに限った症状ではありませんので、条件によってはタントでも起きる可能性があります。

対策としては、エンジンをかけてすぐに切る、という動作は、できる限り避けることです。
エンジンをかけてすぐに切るという動作を繰り返すと、エンジン内が温度差で結露しやすく、その結露が原因で失火、点火不良を起こしやすくなり、点火するまでしばらくセルを回し続けなければならなくなることがあります。
セルを回し続けると、バッテリーへの負担が非常に大きく、バッテリーの寿命を縮めてしまいます。

以上は、エンジンがかかるまでに時間がかかる原因の１つです。
機械的な不具合や部品の劣化が原因で、エンジンがかかりにくくなることもありますので、今後も同様の症状が出る場合は、ダイハツのディーラーに点検に出すことをお勧めします。

Answer 5

エンジンがかからない原因は様々考えられます。

・バッテリー上がりの可能性があります。バッテリーの寿命や充電状態を確認する必要があります。
・始動系統の故障(スターターモーター、配線など)の可能性もあります。
・燃料系統のトラブル(燃料ポンプ、燃料フィルターなど)も考えられます。

まずは、バッテリーの点検から始めることをおすすめします。バッテリーが原因でない場合は、専門の整備士に診てもらうのが賢明です。隣のNboxも同様の症状があったということは、何か共通の原因がある可能性もあります。

エンジンがかからないトラブルは重大なので、早めの対応が大切です。自分で対処できる範囲を超えた場合は、プロの手を借りることをおすすめします。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 6

エンジンがかからない原因として、バッテリーの劣化や端子の緩み、セルモーターの不具合、点火系統の問題が考えられます。ブースターケーブルで始動しない場合、これらの要因を確認することが重要です。また、セキュリティシステムの誤作動も考慮し、専門家に診断を依頼することをお勧めします。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11110164151
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11179947511
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11307497246
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13270139433

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。