ホンダ クラリティPHEV 2018年7月モデルの新車情報・カタログ

ホンダ クラリティPHEV 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 1447
  • 総合評価 4.6
  • ユーザーレビュー (詳細) 8
  • みんなの質問 (詳細) 2
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,915×1,875×1,480mm 燃料消費率 28.0km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,496cc

概要

■2018年7月
ホンダは、プラグインハイブリッドの「クラリティPHEV」を2018年7月19日に発表、7月20日に発売した。

クラリティPHEVは高い環境性能と力強いEV走行性能、大人5人がゆったり座れる居住空間、広い荷室スペースを確保する上級セダン。ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースにバッテリーの高容量化、コンバーターの高出力化などを実施したほか、エンジンには最高出力135kW(184ps)、最大トルク315Nmを発生するアトキンソンサイクルの1.5リッター直4を搭載した。総電力量17.0kWhの容量を持つバッテリーとの組み合わせにより、EV走行距離114.6kmを実現している。

バッテリーの充電状態や走行状況に応じて高効率な走行を実現する3つのドライブモードを搭載。「EVドライブ」、「ハイブリッドドライブ」、「エンジンドライブ」が自動的に選択され、シームレスな走行が可能という。また、アクセルペダルを一定量踏み込んだ位置に、スイッチを押すようなクリック感(反力)が生じるポイントを設定しており、「ECON」モード走行時はペダルの踏み込みをポイントの手前にすることでエンジンの始動を抑え、EV走行を長く持続させることができる。

外部給電ポートは普通充電と急速充電に対応。国際標準規格「CHAdeMO」に対応しており、約30分で満充電量の80%の充電が行える。急速充電中にパワーモードをオンにすると、エアコンやオーディオ、シートヒーターなどが作動する「コンフォートチャージ」機能によって、充電中でも車内で快適に過ごすことができる。また、対応する外部給電器を接続することにより、外部機器への電力供給(最大供給電力3kW)も可能だ。

床下に薄型IPU、荷室下に燃料タンクを配置することで、低全高でありながら5人乗車の可能な広いキャビン、512Lのトランクを確保。分割式トランクスルー機構も採用されているので、長い荷物の収納にも対応する。

スマートフォンで専用アプリケーション「Honda Remote App」を使用することで、航続可能距離やバッテリー残量、車内温度の車両情報を取得できるほか、タイマー充電設定や充電リッドのオープン、エアコンのオン/オフ操作や出発時間に合わせたタイマー設定がスマートフォンで操作できる。また、Bluetooth通信により施錠・ドアなどの閉め忘れ通知広い駐車場で車を見つける「カーファインダー」などの機能が利用可能だ。

安全装備については、衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、標識認識機能、先行車発進お知らせ機能、歩行者事故低減ステアリング、路外逸脱抑制機能、LKAS(車線維持支援システム)、渋滞追従機能付きACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)を含む安全運転支援システム「Honda SENSING」を標準装備。

ボディカラーは「コバルトブルー・パール」、「プレミアムディープロッソ・パール」、「プラチナホワイト・パール」、「スーパープラチナ・メタリック」、「モダンスティール・メタリック」、「クリスタルブラック・パール」の6色。インテリアカラーはボディカラーに応じて「ホワイトアイボリー」と「ブラック」が設定されている。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る クラリティPHEV 2018年7月デビュー

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 クラリティPHEV 2018年7月デビュー

ユーザーレビュー クラリティPHEV

平均総合評価 4.6点(8件)
走行性能
4.0
乗り心地
4.5
燃費
4.7
デザイン
4.0
積載性
4.2
価格
3.3

ピックアップレビュー

  • 満足!

    2022.1.21

    satoshi3948 satoshi3948さん

    グレード:EX(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    中古で購入,個人的には大満足! 新車だと高くて手が出ませんでした。 スタイリングも好みは分かれますが、私は好きです。 パワーもあり物凄く静かです。 ガソリンも殆ど使いません。コンセントにて充電でほぼ事足ります。 タイヤの空気圧でパターンノイズが結構変わります! 適正な空気圧だと非常に静かになり満足度が上がります! 内装も高級感があって良いです。 アメリカンサイズなので取回しは慣れが必要です。 それでも十分に満足しています。
    不満な点
    エンジンがかかった時、ノイズが少し入って来ます。 車自体が静かなので少し気になります。 また、タイヤの空気圧が少し減るとパターンノイズが入ってきます!少し高めに入れると解消します。 100V充電だと結構時間がかかります。 200Vの工事を検討しています。 車が大きいので取回しには気を使います。 上記は全て些細な事です。 それよりも満足度が高いので!
    乗り心地
    こちらも最適です。

    続きを見る

  • 使い方次第では十分良い車だと思う

    2020.6.30

    ken_snufkin ken_snufkinさん

    グレード:EX(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    主に通勤で利用しているが、往復70KMぐらいはほとんど電気で走ります。月に何度か仕事で遠出する際は、ハイブリッドで走るので、心配も無用。ハイブリッドとしても、リッター28km走るので、ガソリン使う量は一気に減りました。エコ、環境性能を主体に考える人にはとても精神衛生上良い車だと思います。 乗り心地も、いろいろな車に乗ってきましたが、決してメルセデスにも引けを取らないほど、良いです。ホンダ車の中では、最上級に近いのではないでしょうか? 内装も、高級感があり、メルセデスから乗り換えましたが、気になるほど安っぽいところはありません。後席などは、Cクラスよりもずっと広いです。トランクも必要十分ですし、我々の使い方にはぴったり合っています。また、シフトもボタンですので、間違いも起こりにくいです。スマートクリアワイパーも先進の技術。ワイパー本体にウォッシャーノズルを内蔵したもので、ワイパーゴムの両側にノズルが設けられており、ワイパーの進行方向に向かって広角に噴射する、というものです。全く視界を遮らず、ウォッシャー液を噴射できるんので、使い勝手はとても良いです。 エクステリアは、好き嫌いがあると思いますが、私は気に入っています。何よりも他に乗っている人に出会ったことがない。また、じっとこの車を見る人もいます。恐らく、見たことない車なので、気になっているのだと思います。
    不満な点
    アクティブライトどころか、オートハイビームもついていない。いちいち人の手で切り替える必要あります。私は、ほとんど気になりません。逆に、暗いのに切り替わってくれなかった、アクティブライトの方がストレスが多かったです。自分の気分次第で切り替える方が性に合っているように思います。 BSW(後側方車両検知警報)がついていない。これが一番不便です。左側後方はカメラで知らせてくれるので、まだ良いが右側は目視になりました。目視すれば良いだけなので、問題ないと言えばないのですが、、不便です。もし、オプションでもあれば付けたいぐらいです。Honda SENSINGの性能も、メルセデスなどに比べると少し性能が落ちるように感じます。
    乗り心地
    乗り心地は非常に快適です。やはりある程度重量があること、また重心が低いことが関係していると思います。バタバタとした乗り心地ではなく、落ち着いた高級車の乗り心地は味わえます。気になる方は一度試乗してみてはどうでしょうか?

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新着順レビュー

  • 静かで快適

    2022.3.12

    なるかみくん なるかみくんさん

    グレード:EX(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    5
    満足している点
    購入したばかりでデータがまだ少ないですが バッテリー消耗気味の車体でしたが、気温一桁台で満充電で85キロほど走れる。暖かくなれば90は走れるかな?
    不満な点
    でかい 専用のナビが付いてるので交換できないと思いますが、このナビ結構操作がもっさりしてます
    乗り心地
    -

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  • 満足!

    2022.1.21

    satoshi3948 satoshi3948さん

    グレード:EX(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    中古で購入,個人的には大満足! 新車だと高くて手が出ませんでした。 スタイリングも好みは分かれますが、私は好きです。 パワーもあり物凄く静かです。 ガソリンも殆ど使いません。コンセントにて充電でほぼ事足ります。 タイヤの空気圧でパターンノイズが結構変わります! 適正な空気圧だと非常に静かになり満足度が上がります! 内装も高級感があって良いです。 アメリカンサイズなので取回しは慣れが必要です。 それでも十分に満足しています。
    不満な点
    エンジンがかかった時、ノイズが少し入って来ます。 車自体が静かなので少し気になります。 また、タイヤの空気圧が少し減るとパターンノイズが入ってきます!少し高めに入れると解消します。 100V充電だと結構時間がかかります。 200Vの工事を検討しています。 車が大きいので取回しには気を使います。 上記は全て些細な事です。 それよりも満足度が高いので!
    乗り心地
    こちらも最適です。

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  • 見慣れるとカッコイイかも

    2021.10.25

    ほっとけん ほっとけんさん

    グレード:- 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    3
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    自宅で充電出来る事。。 高速でも十分です。
    不満な点
    充電で100キロ?走れないじゃん。。 いじれないじゃん。。(笑) 高速ではEV走行はダメー。
    乗り心地
    -

    続きを見る

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みんなの質問 2 Yahoo!知恵袋で質問してみる クラリティPHEV ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ クラリティPHEV

  • 居住エリア

    1. 東海地方
      21.4%
    2. 関東地方
      14.2%
    3. 信越・北陸地方
      14.2%
  • 男女比

    男性
    100.0%
    女性
    0.0%
    その他
    0.0%
  • 年代

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 クラリティPHEV

ホンダ クラリティPHEV
平均価格 309.2万円
平均走行距離 23,667km

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