ホンダ ビート のみんなの質問 (158ページ)

• ビートのナサートチタンマフラーの焼き色を消して、シルバーに戻したいのですが、方法を教えてください。 購入した時から付いていた紫色です。 よろしくお願いします。

  2017.3.17

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  ベストアンサー： 以前に回答した内容のコピペですが、まあ同じで大丈夫そうですね。 加工業界では酸洗いと呼ばれるSUSの溶接焼けの手直し処理があります。 塩酸でも可能ですが、硝酸で洗うのが一番荒れがでずきれいに仕上がります。 少量でも入手が可能なら、これがお勧めです。 ケミカル手袋はお忘れなく。 ステンマジックは使ったことはありませんが、酸を含んだクリームのようですから落ちそうですね。 バイクのマフラー焼け...

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• 現在16.5inchの4WD用のホイールを所有していますが、対応しているタイヤがほとんど見つかりません チューブなどを入れて16inchのタイヤを履かせるなんて大胆なことはできないのでしょうか？ ホイ

  2017.3.1

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  ベストアンサー： トラック用のホイールですので貨物用のタイヤをさがしてください。

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• トランクがないクルマはありますか？

  2017.3.14

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  ベストアンサー： ホンダビート、トヨタMR-Sもトランクらしいトランクがありません。 ビートのラゲージはオープントップのカバーを入れたら終わってしまう。 MR-Sのコンパートメントはオープントップの屋根を折り畳んだ収納部を兼ねてるので、オープンにするとコンパートメントはほぼ使い物になりません。

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• ホンダビートは、全国に何台存在するのですか？

  2017.3.5

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  ベストアンサー： 割と玉数はあると思う。嗜好性が強くどんなにボロボロでも必ず売れる車だし。焦らなくてもすぐにお気に入りが見つかると思う。

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• 旧型ビートに乗ってる人に質問です。 部品どうしてますか

  2017.3.4

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  ベストアンサー： 部品取り車1台 不足部品はオーナー倶楽部メンバー同士で売買

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• ホンダのビートの エンジン乗せ換えについて。ビートのエンジンのエンジンを載せ換えして速くしたいのですが、どのエンジンを取り付ける事が可能ですか？車検や登録方法も教えて頂きたいです。m(__)m

  2017.3.5

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  ベストアンサー： 乗せ換えてだけでは無理です、早くしたいなら乗せ換え＆ターボ化が必要です、ダンク用E07Z換装+ターボ化が現実的ですかね、ただし個人では無理があります、エンジン加工、ボディ本体側の部分切断加工が必須です、ボディ加工を行わないと配管加工が凄いことになりエンジンの性能を生かせなくなります、メインハーネスの加工も必要だし、ミッションも手を入れないとターボを活かせないし、公認も取るとなると莫大な時間と...

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• 一昔前の高性能車のフロントサスはダブルウィシュボーンが定番でしたが、最近の300馬力オーバーのフロントはストラットが多い気がします。ストラットもダブルウィシュボーンに引けを取らないと いう事ですかね？

  2017.3.8

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  ベストアンサー： 対地変化……つまりコーナリング走行状態での タイヤのトレッド面と地面との平行度の変化が少ない……と言う面では ダブルウィッシュボーンの方が少ないんですけど、最近の高性能車は ロール量を抑える設計になっていますし、路面状態の良い道では サスペンションのストローク量も少なくて済むので、その対地変化の差も少なくなります。 昔の軽四スポーツの話になりますけど、その良い例があります。 それが カプチ...

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• az-1、ビート、カプチーノの中で一番速いのはどれだと思いますか？

  2017.2.21

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  ベストアンサー： 何が早い？(笑)。。。。。。。。。。

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• スズキツインのホイールベースを２０センチ伸ばせば余裕で４人乗りツインが出来るんじゃーないでしょうか？ ツインの全長２７３センチをプラス２０センチとする。 ツインやカプチーノのダッシュボードは狭...

  2017.3.4

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  ベストアンサー： 2003年に発売開始されたツインは， 2005年には製造販売中止になっています。 たった2年間という短命でした。 全く売れなかったのですよね。 アイドリングストップ採用など，斬新なアイデアだったので， 今の時代なら，もう少しなんとかなるかも知れませんね。 そのコンセプトを引き継いで，開発する余地はあるでしょう。 まず，ツインは，軽自動車の枠よりも小さい車として 開発されました。 今の軽...

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• ホンダから1.6ぐらでFRの4ドアセダンっを出して頂きたいのだけれども・・・

  2017.3.4

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  ベストアンサー： ホンダにはFRのプラットフォームがありません。 新車開発にはものすごい開発費がかかります。 VWとメルセデスがいち早くパーツやプラットフォームの 共有化を進めてコストダウンに成功し， 最近ではトヨタやスバルもプラットフォームの共有化に 積極的です。 ホンダもフィットをベースとしたプラットフォームで ヴェゼルとかシャトル，グレイスなどを生み出すことは できますが，残念ながらレイアウトの違う...

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