ホンダ アコードツアラー 「「幅にゆとりのある駐車スペースを確保できる」 「郊外や高速道路を走る機会が多い」 「リセールバリューに期待しない」 これら3つの条件を満たす人に」のユーザーレビュー

「幅にゆとりのある駐車スペースを確保できる」 「郊外や高速道路を走る機会が多い」 「リセールバリューに期待しない」 これら3つの条件を満たす人に

2010.10.7

総評

「幅にゆとりのある駐車スペースを確保できる」
「郊外や高速道路を走る機会が多い」
「リセールバリューに期待しない」
これら3つの条件を満たす人におすすめです。自分はすべて当てはまったので迷わず購入してツアラー生活を満喫しています。本当にいいクルマですよ。

ちなみに、これから購入を検討している人は純正ナビの装着をおすすめします。図体のでかいクルマなのでリアカメラはあった方が断然楽です。30万円も上乗せされるのは今のご時世厳しいですが、あちこち擦ったり凹ませたりすることを考えたらあっという間に元がとれるでしょう。

満足している点

デザインが購入の動機になりうる稀有な国産車です。実車はどの角度から眺めてもホント、カッコいいです。特にリアデザインは、デザイナーの人に直接会って感謝の言葉を伝えたいくらい素晴らしい。今後マイナーチェンジがあってもリアデザインだけはあまり手を加えないでほしいです。

リアガラスの傾斜がきつめなので、ラゲッジルームは非実用的かと思いきや意外と使いやすいです。確かにダンボール箱をたくさん積んだりするのには向いていませんが、床面積がそれなりにあるので日常の買物やちょっとした旅行には不自由しないでしょう。ラゲッジルームの床下収納が案外と広く、普段使わない工具などはそこに収めておけば見た目にもスッキリします。

走行性能はほとんど文句なしです。コーナリング中の限界は非常に高いところにあり、ちょっとやそっとではグリップを失いません。サスペンションの調整と225/50/17Rの標準タイヤがよく仕事をしている感じです。たまに雑誌の記事で「直進安定性が低い」との評価を目にしますが、このクルマで直進できないのであれば腕に問題があるのではないでしょうか。それくらい直進安定性が高く、スタビリティの塊のようなクルマです。

なお、出足の鈍さは多少感じますが、シフトギアをSに入れてマニュアル変速すれば十分速いのであまり不満には思っていません。

不満な点

市街地の混雑した道路では、1,840mmの車幅はやはり持て余しますね。右折車両の脇をすり抜けるときなどは気を使います。設計が古い立体駐車場には入れられないこともありますし。

車内のインターフェイスもより一層の洗練を求めます。ナビにエアコン、ステアリングスイッチまでボタンだらけで、すべてを使いこなせるようになるまでは一苦労です。マニュアルと格闘しながら少しずつ機能を覚えていくのは個人的には嫌いではありませんが、年配のドライバーに要求するのは少し無理があるかもしれません。（ホンダのサイトから、PDF形式で操作マニュアルがダウンロードできるのには助かりました）

また些細なことですが、ウインカーの動作音が小さすぎるように感じます。助手席に座っていると聞こえないこともあるほどです。確かに動作音が小さいほうが上質な印象はありますが、安全の観点からするともう少し大きくてもいいような気がします。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験