ホンダ アコードツアラー 「クラス替え！？ デザイン、質感はそうとうなレベルですが、だからと言って値段が高いんじゃ当たり前。 それに直４では･･･。 前のレビューで『値段の高いク」のユーザーレビュー

クラス替え！？ デザイン、質感はそうとうなレベルですが、だからと言って値段が高いんじゃ当たり前。 それに直４では･･･。 前のレビューで『値段の高いク

2009.1.21

総評

クラス替え！？
デザイン、質感はそうとうなレベルですが、だからと言って値段が高いんじゃ当たり前。
それに直４では･･･。
前のレビューで『値段の高いクルマほど気筒が多いはず』は３０年前の考え方だみたいに書かれていましたが、ワタシは単純に気筒が多いほどいいと思いますがねぇ～。
直４よりＶ６、Ｖ６よりＶ８、Ｖ１２と言った感じに、同じ排気量なら気筒が多い方が１つのシリンダーの容量が小さくなってピストンが小さくなりスムーズに動く、フリクションロスの問題がありますが滑らかに回った方がいいのではないでしょうか！？
やはりこのプライスならＶ６３０００がベストだったのでは･･･直４　２.４リッターで一番上のグレードは４１０万円、トンチンカンとしか言いようがないです。
クラウンのようにブランド力があるならまだしもアコードでは難しい！？
販売台数が３ケタや２ケタにならないことを祈ります･･･。

満足している点

なし

不満な点

セダンではあまり気にならないかもしれませんが、ツアラーではホイールベースの短さが露呈しちゃいましたね。
大枚はたいてこのバランスの悪さったら･･･残念!!
だいたいこのクラスだと２８００～２８５０ミリくらいなんですが、これじゃバランスの悪さに加えて後席の居住性にも影響がでるのではないでしょうか？
ちなみにアコードのホイールベースはシビック＋５ミリです。
トヨタのアリオンやプレミオの５ナンバーセダンと同じです。
せっかく素晴らしいクルマなんだからエンジンも６気筒にしてホイールベースもガーンと長くたっぷり居住性のいい、ユーザーに分かりやすいクルマにすればよかったのに･･･なんか中途半端でもったいない。
購入を考えてる皆様、一度アテンザやティアナ(セダンですが･･･)とじっくりと比較してみてからでも遅くはないかと･･･。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験