ホンダ アコード 「さらばアコードR 平成１４年１２月ユーロRのFMCに合わせて購入しました。 免許取得後、これまで1800～2000CCクラスのクルマを運転してきました」のユーザーレビュー

さらばアコードR 平成１４年１２月ユーロRのFMCに合わせて購入しました。 免許取得後、これまで1800～2000CCクラスのクルマを運転してきました

2009.6.22

総評

さらばアコードR
平成１４年１２月ユーロRのFMCに合わせて購入しました。
免許取得後、これまで1800～2000CCクラスのクルマを運転してきました。
トヨタ・日産車を交互に２台づつ乗り、クルマってこの程度のものかと思っていましたが、
先々代のアコードSIR－Tを購入して初めて乗った時、VTECエンジンのクルマがこんなに運転が
楽しいものかと感動しました。
その後、当然ユーロRを購入。
8400RPMまで一気に吹きあがるエンジン、黒で統一された室内、充分満足していました。
しかし、購入後早６年が過ぎ次のクルマを検討していた頃にアコードのFMC。
残念ながら、ユーロRはラインナップから外れ、アコードは大きなカラダに普通のエンジンを
積んだクルマになってしまいました。
VTECに魅せられてクルマ人生をホンダで終わろうとしていた私としては大ショックでした。

満足している点

①絶対的な速さはターボには負けるが、8400RPMまで一気に吹きあがる気持ち良い加速感
②洗練された室内（黒で統一）
③直進安定性、そしてタイヤが地面に吸いつくようなコーナリング性能
④６年半落ちにしては、買取価格が高額
　次車のディーラーの下取り価格は６０万円であったが、買取価格は最高１００万円
　（買取査定価格：６０～１００万円の範囲）と高額。
　★僭越ながらワンポイントアドバイスです。
　　これまでのクルマは全て下取りに出していましたが、初めて数社に買取査定を出しました。
　　名前の通った大手と思われる買取会社は経費が嵩むせいか、買取価格が異常に低い。
　　小規模の信頼できる買取会社に決めましょう。

不満な点

①クルマの外観の美しさは、前後左右、斜め後ろからは当たり前、一番大事なのは斜め前から
　見た美しさだと思います。
　ユーロRは、この部分に不満がありました。
　CD値0.26の達成のためか、リアバンパーをそぎ落としていたような気がします。
②レカロシートはしっかりホールドはしてくれましたが、からだが沈んで腰の悪い人には大変で　した。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験