ホンダ アコード 「真のスポーツセダン ①VTECエンジンについて 　・動力性能は抜群。まさにじゃじゃ馬。アクセルは敏感に反応し、吹け上がりは度肝を抜かれる。９年も前のモ」のユーザーレビュー

真のスポーツセダン ①VTECエンジンについて 　・動力性能は抜群。まさにじゃじゃ馬。アクセルは敏感に反応し、吹け上がりは度肝を抜かれる。９年も前のモ

2009.7.26

総評

真のスポーツセダン
①VTECエンジンについて
　・動力性能は抜群。まさにじゃじゃ馬。アクセルは敏感に反応し、吹け上がりは度肝を抜かれる。９年も前のモデルだが、今のスポーツセダンと何の遜色もない。
　・おとなしく走らせれば燃費はよい。小生の場合、最高で１６キロ/Lを記録。高速ではついアクセルを踏んでしまうので、１２～１３キロ/Lになってしまうが、市内走行で、１１キロを割ることはない。しかし、市内走行で調子に乗ってアクセルを踏み込むと、７～８キロ/Lになることはありうる。
　・VTECの特徴は高回転のみならず、低回転域でもスムーズ。完全に停車しない限り、３速でノッキングせず加速する。また、700rpm以下でも、５速（時速２０キロ程度）で加速するのには驚いた。高速道路の渋滞時には、アクセルを踏まず、３～５速のアイドリングでノロノロ運転ができる。
②足回りについて
　・ホンダの車はどの車種も足回りは文句なく、カーブでのグリップではその真価を発揮する。特にユーロRは、他の車ではできないような芸当をする。山岳道路の下り道、高速道路のR300程度のカーブでは制限時速を30%～40%超えても、難なく通過できる。四輪ダブルウィッシュボーンだし、後輪はマルチコイルリンク（５本）で支えているため、横方向に対する安定感は抜群である。
③その他装備について
　・レカロ社のバケットシートは腰の悪い小生と相性がよく、ロングツーリングでも疲れない。先日、４９０キロのロングツーリングに出かけたが、ノンストップで到着できた。
　・モモのステアリングも人間工学を駆使してあり、手のひらに完全にフィットする。トルク感応型のパワーステアリングは先代アコードよりも多少重くはなったが、モモとの相乗効果で、ハンドルの切れ味は相変わらず、非常によい。

満足している点

・スカイラインやNSXのような本格的スポーツカーを運転したことがないので、なんとも言えないが、国内外の高級セダンや排気量がワンクラス上（2.5～3.0）クラスのスポーツタイプ車並、あるいはそれ以上の走りが期待できる。
・価格の割りに質は極めて高い。９年経っても、性能は全く変わらず、走行は極めてスムーズ。
・「走る」「止まる」「曲がる」というクルマ本来の性能に関しては満点だと思う。運転することが大好きという人間にはベストチョイス。

不満な点

・味付けがスポーツユースに振ってあるので、乗り心地はよくない。特に路面のつなぎ目では、バタバタする。
・相当車高が低いので、乗り降りするときに辛いことがある。オーナーは慣れているが、人を乗せるときには気になる。
・CL7は、排気量が2.0にスケールダウンされ、さらに8代目では、ラインナップから消えてしまった。非常に残念である。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験