フォード マスタング クーペ 「アメリカ生まれのスポーツスペシャリティーカー」のユーザーレビュー

アメリカ生まれのスポーツスペシャリティーカー

2018.8.11

総評

スポーティーとラグジュアリーを兼ね備えたシャークフェイスのマッスルカー。値段は少々高いものの、見ても乗ってもワクワクする車。フォードは日本から撤退してしまったため正規ディーラー品は中古でしか手に入らなくなってしまったが、マスタングユーザーがもっと増えるとうれしい。

満足している点

①直列4気筒 2.3LターボエンジンはかつてのV6エンジンからダウンサイジングしながらも320HPとパワーは上回っている。つまりエコでパワフルである。
②車内を包む「ゥオロロオオン」アメリカ車らしいサウンドは健在。車外から聞く排気音は低音ながら上品。
③見た目は言わずもがな、かっこいい。歴代のマスタングの特徴を残しつつ現代風にアレンジされたクーペ。ヘッドライト内側に入った3本の縦のラインはサメのエラのようであり、シャークノーズと言われるにふさわしい顔立ち。ボンネット、サイド、リアフェンダーなどはがっちりとした印象があり、まさにマッスルカーである。
④スポーツスペシャリティーカーというジャンルに属するだけあり、スポーティとラグジュアリの両方の顔を持つ。足回りやパワー・パドルシフト・走行モード選択が可能な辺りはスポーティ要素であるが、電動シート・シートヒーター/クーラー・ウェルカムランプ・内装各所に使われている本革はラグジュアリー要素が伺える。内装は全体的に上質で、特に印象的なのはハザード・トラクションコントロール・ハンドルモード・走行モードのスイッチがトグルスイッチであることである。(すごくかっこいい)
⑤タイヤは255/40/19で、標準で装備されていたのはピレリのP-ZEROであった。19インチホイールは骨太の5本(10本)スポークで、艶ありブラックである。迫力がありながら下品でなく、足元をしっかり引き締めてくれる。
⑥意外にも4人乗りである。背の低い人(子供や女性など)なら後部座席でも十分座れる。
⑦車幅が大きいため、意外にトランクの容積が大きい。後席を倒せばさらに大容量。
⑧ハイオクではなく、レギュラーガソリンである。

不満な点

①車幅が1920mmと、大きい。立体駐車場などの車庫の都合が悪くなりやすいのはもちろん、都内などの狭い道では気を遣うことこの上なし。
②車幅が大きいのにサイドミラーが小さいため、車線変更の際には少し注意が必要(これは自分の運転スキルの無さが原因かもしれない)
③ハザードのスイッチが通常の車とは違い、前面中央下部にあるトグルスイッチのため、最初のうちは慣れない。(慣れれば問題なし。自分は慣れた)
④かすかだが走行中にビビり音？がする。調べてみると、シートとセンターコンソールの接触面で音が鳴っているようである。国産車やドイツ車のように作りが細かいわけではない、かも…。
⑤トランク上面は平面が多く、汚れが溜まりやすい。
⑥アメリカ車ならではなのかもしれないが、ハンドルがセンターではなく少し左に曲がる位置で止まるようになっている(ハンドルから手を離すと左に曲がっていくわけだ)。「右手を軽く添えて片手運転するときにちょうど良いように」そういう設計にしたと聞いたが、真実は不明である(誰か教えてください)。
⑦燃費は一般道メインで8km/Lほど。320馬力にしては良い方なのかもしれないが、やっぱり、ね……。

デザイン

5

ロングノーズ・ショートデッキのクーペスタイルにシャークフェイス。デザインはこの上ないほどかっこ良い！

走行性能

4

がっちりと地面をつかみながらロールせず曲がる辺りはさすがといったところ。V8エンジンにはもちろん敵わないが、2.3Lターボのエコブーストエンジンでも十分なパワーを感じることができる。

乗り心地

4

足回りは固めのため、地面の凹凸等は拾いやすい。しかしゆったりと乗れるように作られており、オートクルーズコントロールもついているため長距離走行でも疲れやすいということはない。
シートの調整は電動。シートヒーターだけでなくシートクーラーも付いていおり、ラグジュアリーカーとしての側面も十分に持ち合わせている。

積載性

5

車幅があるうえにトランクの手前左右に堀込みがあるのでゴルフバッグを横向きに積める。すごい。

燃費

4

街乗り→6〜7km/L
高速→13〜13km/L　程。

価格

4

デザイン、走行性を考えれば安い。

故障経験