ダッジ・チャージャーなんか排気量を6.9Lから7.5Lに増やすとともにトヨタ・2000GTと同じくの4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、

Question

ラック・アンド・ピニオン式ステアリングに加えて(DOHCエンジンは、アメ車やから合わないと言う人いっぱいいるので、そのままOHVエンジン)、さらにトランスアクスル レイアウトでおまけに、ホンダ・NSXと同じくのカム切り替え式可変バルブ機構、直噴エンジン、気筒休止システム、位相差点火技術、EGR、水噴射でそれからMTRECと同様、多連キャブレターを、電子制御燃料噴射装置を用い現代に再現したエンジン制御システム、ターボコンパウンド、4WS、ATTSやAYCと同様の左右駆動力配分システム(すなわち、ヨーコントロールデフである。)を搭載し、ボディーフロアの周囲にフレームをつけてキャビン部分のみが鉄パイプで出来たフレームで補強したと共に、カーボンコンポジットとカーボンファイバーとアルミとFRPで出来たモノコック構造のボディーと一体化し、応力の一部をボディーに負担させることでそれを補っているカーボンファイバー製のペリメーターフレームを採用したボディーを採用したリメイク版を1990年代後半に出したらよかったと思いましたがどう思いますか?

Answer 1

でも、大排気量は、それにモノを
謂わせて、緩急、姿勢制御も
自在だから、余計なデバイスは
要らないかと。

それと、サス。
一般人向けには、
フロントはマルチリンクでも、
リヤは4リンク+ラテラルが
一番よいです。

トリッキーな挙動を示さないから。

LSDだけ、いれとけばいいですね。

と考えてます、、、