①どうしてダイハツの軽自動車はエンジンの力が弱く、又燃費も良くないのでしょうか？ ②反面スズキの軽自動車はエンジンの力が強く、又最近では燃費が良い！？ ③この差はどうしてでしょうか？

Question

⑤それとダイハツはディーラーに行って痛んだパーツを交換する際に、
料金がすごく高く目をむくことが有る、
この理由はどうしてでしょうか？

補足

御回答より、 ハスラーのNAとタフトのNAの比較 ハスラーはモーターのアシストが地味に効果あり タフトは思い切り踏んでも唸るだけで前に進まない ハスラーはNAでも市街地走行なら充分走る 次にアイドリングストップがいまだにセルで再始動なのもタフトはマイナス 再始動のショック ハスラーのISG始動は音も静かでショックが少ない ボディもハスラーは今のダイハツ車と変わらんぐらいの剛性がある エンジンの出来は技術の蓄積の差 二輪でレースをやって来たスズキ この2台に限って言えばタフトは色々惜しい部分が多い 真夏だと無駄に熱いグラスルーフ 7月までの販売台数で17000台程差が付いてるのも納得 1ダイハツのエンジンは設計が古い 2スズキはレースやラリー、バイク等のいろいろなエンジンを作ってるしいろいろなノウハウがある タービンはIHIで軽自動車では大きなタービンを使われてるので馬力がでる 他社は小さい三菱製タービン 5トヨタ絡みだと思ってる 別の回答の方よりの情報。 ⑤ダイハツばかり何でもアッセンブリー交換なので 部品代は高いイメージがあります 皆様ご回答有難うございます。

Answer 1

ハスラーのNAとタフトのNAを乗り比べたんでその比較を。
ハスラーはモーターのアシストが地味に効果ありです。
タフトは思い切り踏んでも唸るだけで前に進まない。
ハスラーはNAでも市街地走行なら充分走ります。
次にアイドリングストップがいまだにセルで再始動なのもタフトはマイナス。
再始動のショックが地味にイライラするんですよ。
特に横断歩道のある交差点。
ハスラーのISG始動は音も静かでショックが少ないです。

ボディもハスラーは今のダイハツ車と変わらんぐらいの剛性があるんじゃないかと思います。タフトもボディは良いと思う。
一昔前のダイハツ車みたいなちょいと荒い運転をするとボディのあちこちがギシギシミシミシ言う事もない。

エンジンの出来は技術の蓄積の差だと思いますよ。
二輪でレースをやって来たスズキはその辺の蓄積があると思います。

5は初耳です。
自分でダイハツの車を買った事がないから。

この2台に限って言えばタフトは色々惜しい部分が多いです。
真夏だと無駄に熱いグラスルーフ、シェードを閉じると妙に圧迫感を感じるのもマイナス、スライド出来ないリアシート、商用バンですかこの車はって言いたくなるリアドアの内張。
7月までの販売台数で17000台程差が付いちゃってるのも納得です。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

最近ダイハツの軽で買いたいと思う車がないんですよねー、

ダイハツのセールスマンの方も相当苦労されてるんじゃーないでしょうか！？

皆様貴重な御回答ありがとうございました。！

Answer 2

1ダイハツのエンジンは設計が古いので

2レースやラリー、バイク等のいろいろなエンジンを作ってるしいろいろなノウハウが詰め込まれてるので
おまけにタービンはIHIで軽自動車では大きなタービン（改造車にも使われる事もある）を使われてるので馬力がでる
他は小さい三菱製タービンがメイン

3 12の回答通り

5トヨタ絡みだと思ってる

Answer 3

カタログ値が同じ64馬力なのに何を見て差があると判断したんですか？？？？

Answer 4

①エンジン出力に大差はありません。車両重量に差があります。

②エンジン出力に大差はありません。車両重量に差があります。

③ダイハツは安全性を重要視しており燃費重視ではないがスズキは燃費を再重要視しているので軽量化に力を入れている為。
私は板金屋ですがスズキのボデー構造は笑えるほど華奢です。多種の見積りを行うアジャスターの方達でも有名な話です。

⑤これは確かではないですがスズキは軽量化やコストとの兼ね合いからかメーカー製造部品も単純な構造、最低限の物が多い。
その他のパーツに関しては大半が出どころは同じで大差は無いはずで。

Answer 5

①特別ダイハツのエンジンの力が弱い訳ではありません！

②マイルドハイブリッドシステムがあるからです。モーターによる補助動力を走りと燃費と両立させています。

③マイルドハイブリッドシステムの有無と車体の軽さの違い

④ダイハツばかり何でもアッセンブリー交換なので、部品代は高いイメージがあります。

Answer 6

スズキの軽トラキャリイを仕事で使ってますが、荷物下ろして軽くなるとノンターボなのにATの23ジムニーなど比較にならない程鋭い加速に驚くばかりです
ターボ付きは64PSでNAだと55PSも出てない筈なので、もしかするとギア比かも知れないですね
リースで借りたフルタイム四駆のホンダアクティの走りは更に強烈な加速が忘れられませんでした

軽トラ業界だけですとダイハツが1番売れてるらしいので、市民権を得てる作りとは思うのですがダイハツと縁のない自分なので。。

Answer 7

軽自動車業界でも
スズキは安く
ダイハツは車内を広く車体を小さく
を得意としているから
エンジンの力が弱いは諸元表見れば良いだけの話。同車格帯での出力などは変わらない。

Answer 8

ダイハツの車に乗っているんですね。 スズキの車は どちらで？ 試乗？
口コミですか？ 実際乗り比べてみないと わかりませんが
何台も乗り換えて ダイハツもスズキも 乗ってきましたが 一長一短が
結論です トータルで？う～～ん 難しいですね それぐらい 均衡していますね。
ただ比較する車種も 選ばないと ミライースとアルトワークスでは
比較になりませんよね。

Answer 9

スズキはカタログ燃費はいいですが 実燃費はダイハツと変わりません
エンジン出力も体感できるほど変わりません
強いて言えばスズキは車体を軽く作っています安全性に疑問を感じますね

Answer 10

ダイハツで嫌なことがあったんですね。

心中、お察しします。