高速道路で19歳の女子大学生が運転する軽自動車がガードレールに衝突し、助手席の親御さんが亡くなってしまうという痛ましい事故が起こりました。

Question

軽自動車ではなかったら亡くならずに済んだかもという方がいらっしゃいます。
現実的な車種としてどんな車なら乗員のダメージが比較的に少ないのでしょうか？
車種でなくとも、車重などの条件を挙げて下さっても結構です。
もちろん安全運転を心掛ける事を前提としてです。
いつも軽自動車は軽自動車は、と言われます。
自分も子供も車種を決めるのに悩んでしまいます。
また、世の中でこのような事故が起こって欲しくありません。
よろしくお願いします。

Answer 1

自動車事故で死亡する主な原因

・頭部打撲
・内臓打撲、臓器損傷

だいたいこれのどちらか。シートベルトをしていなくて外へ放り出されるのは、後部座席であっても問題外。

前者は、フロントウィンドウやサイドウィンドウ、Aピラーなどに頭をぶつけるもの。後者は、ステアリングにより胸部や腹部を強打するもの。

軽自動車が危険だと言われるのには、車体の衝突安全性以前に横幅が無く転倒しやすいことにあります。

例えば交差点で出会い頭に衝突します、その際に衝撃吸収ボディが潰れたりエアバッグが開いて乗員は保護されます。問題はその次、軽い車重によりはじき飛ばされるのです。

はじき飛ばされた後、横幅が足りない（さらにハイトワゴンが流行っており重心が高い）ことから横転します。この際に乗員は2度目の衝撃を受け、窓ガラスやピラーに頭などを強打するのです。

一度ファーストインパクトで開いてしまったエアバッグは萎み、次はもう助けてはくれません。

これを知ってか知らずか（いや、知らないはずは無い）、ダイハツやスズキの軽メーカーは東南アジアで販売しているミラやワゴンRの横幅は5cm広げてあるのです。

では、どんな車なら安全なのか？

これなら確実に大丈夫、というものは存在しません。事故のケースは様々で、実験室と同じようにはいかないからです。

ただこれだけは言えるのは、日本国内販売のみのモデルはダメということ。世界戦略車であり、どの国の安全基準もクリア出来るモデルが、比較的優秀だということです。

日本の衝突安全基準は、他の先進国から何歩も遅れています。日本国内専用車は、日本の基準のみをクリアすれば良いので、その分の強化パーツが海外モデルに比べて省かれているのです。

フィットなどは、北米向け（↓の衝突基準の違い）には使われている補強パーツが、国内向けには省かれていると言われています。重量増でカタログ燃費が悪化することから、他社ライバルに比べて販売に影響するからとされています。

レクサスのような大型モデルの高級車なら安全か？というのも一概に当てはまりません。

北米の安全基準に横転テストが新たに加わった際、レクサスは全モデル「不可」となり評価リスト落ちしました。すぐに対策をして来たのですが同じく数年後、今度は電柱や立木などへの衝突を想定したスモール・オフセット衝突が試験項目に加わると再度全モデルが評価落ちとなりました。

ここから見て取れるのは、トヨタ車は試験では優秀な成績を取るが、そこを僅かでも外れるとダメダメということになるのです。実験室と全く同じ衝突になればいいですけどね。

試験結果が全てでは無い、ということがお解りいただけるかと思います。（目安にはなりますが）

最近では乗員保護に加えて、対歩行者保護も重視されています。アクティブボンネットや歩行者エアバッグのように、衝突の際にはボンネットを持ち上げたりAピラー周りにエアバッグを広げたりして歩行者の頭部を保護する機能です。

緊急自動ブレーキなども最近ではほぼ全てが歩行者対応になってきていますが、じゃぁ交差点の曲がった先には対応が出来るのか…などが課題になって来るのです。

そういう意味からも、スバル、ボルボ、ベンツあたりは最先端を走っています。ボルボやベンツなどは、実際の事故現場にメーカー技術者が出向いて警察と一緒に実地検証を行います。

ベンツのような歴史のあるメーカーでは、昔の衝突実験は実際の人間の遺体を使って行っていました。今でこそ倫理的に許されないので廃止されていますが、当時のデータが今のダミー人形に活かされていたりします。

そういう部分においても、自動車メーカーの歴史というのは重要だったりします。

死亡してしまえば、その人の人生は「The END」なのですが、問題なのは中途半端に生き残った場合です。下半身不随で車いす生活や、寝たきりになったまま生きながらえる…そういうことも考えるべきかと思います。

これはだいたいが、シートが悪く脊髄を痛めたり、エンジンが隔壁を突き破り下半身を潰されることによる後遺障害になります。

まぁ、基本的にはぶつからなければいいのですが、赤信号待ちで後突されたり対向車線からはみ出してきて正面衝突したりと、自己の責任では100％回避不可能な事故もありますから。

質問者からのお礼コメント

詳しく説得力のあるご意見を下さったこちらの方にbaを。
皆様、ありがとうございました。
シートベルトはもちろんですが、乗車姿勢なども大事だと気付きました。
この事故は残念ながら実際起きた事故です。
直接の原因は書いてませんでした。
娘さんにはお母さんの願いである前向きな人生を送って欲しいです。

Answer 2

参考までにご覧下さい。

JNCAP2017衝突安全
項目別ランキング

【乗員保護性能評価ベスト10】

1位：CX-5(マツダ) 95.45点
2位：インプレッサ/XV(スバル)95.02点
3位：リーフ(日産) 94.78点
4位：ティアナ(日産) 94.64点
5位：アコード(ホンダ) 94.48点
6位：シビック(ホンダ) 93.82点
7位：シャトル(ホンダ) 93.42点
8位：レガシィ(スバル) 93.29点
9位：デミオ(マツダ) 93.26点
10位：アウトランダー(三菱) 93.17点
10位：アウトランダーPHEV(三菱) 93.17点

Answer 3

ベンツSクラスのマイバッハなら・・。
車重もさることながら、頑丈です。

Answer 4

どの包丁を使えばケガをしないで済むか？

という質問と同義的かと…

Answer 5

Sクラス頑丈やで

Answer 6

ランドクルーザー。