とんでもない事に気付きました。コペンもＳ６６０も、２シーターのオープンなのですが、ダイハツはオートバイを作っていない。ホンダは、昔からオートバイを作って来た。その違いは、間違いなく２シーターオープンの

Question

パッケージングにも反映されただろう。どういう風に反映されてるのか、皆さまのご意見を、お聞かせください。

補足

ベストアンサーらしきものがない ‼ 目立ってたのは、大昔のダイハツ(ダメハツでは、決して無い ‼馬鹿たれ。)を引っ張り出して、根底崩れますか？ 昨日、昨今のデザイン(当然、クルマのみ)傾向が見苦しい(歩行者との衝突損害の軽減)のはエンジンとエンジンフードの間にクリアランスが必要だからで、エンジンなければnoseラインを下げられる！？

Answer 1

他社がFRだのAWDだの言ってるなかで、

スポーツカーに対するホンダの考え方は様々です。
シビックタイプRのように
FFでスポーツカーを作ろうとしたり、
S2000のようにFRで
キレキレのエンジンを載せて、
それをクローズドボディ並の高い剛性で且つ、
オープンにしたり。

しかし、ホンダのスポーツカーの真ん中にあるのは、

ミッドシップであること、

というフィロソフィーです。

なぜならホンダの血液とも言うべきF1が
ミッドシップだからです。

開発者の中には、
本当は市販フォーミュラを作りたい、という人もいるそうです。
フォーミュラとはシングルシーターのこと。

ミッドシップの目的は運動性能、
コーナリング性能です。

フェラーリもランボルギーニもアウディR8も
世界の名だたるスポーツカーは皆、
ミッドシップですし。



したがって、新旧NSXとビート、S660、は
ホンダスポーツの精神が
色濃く体言された車種といえる、
そう思います。



ちなみに、そもそも、
オートバイもミッドシップです。
ホンダのモトGPでは
マスの集中化に取り組み、
重量物を車体中央に集めるコンセプトがありましたね。

Answer 2

的外れな質問に
程度の低い質問者
適切な判断が出来る訳もないなwww


全く反映されていない。
ホンダはオープンは失敗続きだ。
我が国を代表するオープンはマツダだしバイクは無関係。