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キャデラック DTS のみんなの質問 (11ページ)
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2011.11.19
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ベストアンサー： 統合モデルのキャデラックXTSがロサンゼルスオートショーで公開されましたね。 http://jp.autoblog.com/2011/10/23/2013-cadillac-xts-coming-to-la-auto-show/ http://response.jp/article/2010/01/12/134651.html DTSとSTSの統合の予定は過去から知られていました。下記リンク...
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キャデラックのCTS、DTSどちらか買おうか迷ってます。 いい点、悪い点などありますか? また、燃費はどれくらいでしょうか? ※今Explorerに乗っていて、次は大きいセダンに乗りたいなぁ…と...
2011.11.18
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ベストアンサー： 今Explorerにお乗りと言うことで、ボディの大きさの違いはそれほど気にはならないのかとは思います。 FFのDTSかFRのCTSという違いなので、ほとんど自分でしか乗らないドライバーズカーならCTS、家族などが頻繁に乗る機会が多い場合にはFFでボディも大きなDTSの方が便利ではないでしょうか。 DTSの5m超は、視線の高いSUVに比べると取り回しは厳しくなるかと… アメ車に関してはあま...
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トヨタでサスのソフトな車種の揺れ方は何でピッチング(シーソーみたいに前後に揺れる)のですか？ 今までサスのソフトな車では試乗も含め・グロリアＹ３０ キャデラックDTS リンカーンタウンカー に...
2011.11.12
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ベストアンサー： 技術的なことはわかりませんが、トヨタ車のセッティングで多い現象だと思います。あたりが柔らかくても突き上げが多い、降雪地などの路面が悪い高速道路ではピッチングが収まらないといった現象は。 感覚的には、ダンパーの収束が悪い（精度がでていない）こと、ダンパーの取り付け部分に使用するゴム類が柔らすぎるといったことではないでしょうか。コストを優先しすぎて、ダンパー自体が安物であるため、柔らかさを表現す...
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ハワイで「キャデラックDTS」のレンタカーを借り、ハイウェイや街中を走ったのですが、フワフワのサスペンションでもカーブが殆んど無かったせいか快適だったのですが、 これを日本(首都高や箱根の山道な...
2011.11.1
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ベストアンサー： アメ車はサスの味付けは個性あっていいと思いますよ。急な方向転換しなければ快適ですよ。ただし、ブレーキが頂けません。ハワイでマスタング借りたのですが、スポンジーなブレーキで危うく追突しそうになりました。キャデならCTSとSTS以外ならブレーキは交換ですね
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レクサスＬＳ600とキャデラックDTSの同じ箇所(例えば、純正ナビ・パワステオイル漏れ・パワーウインドー)が故障した場合、どちらが修理費は高いと思われますか？ また、どっちが威圧感があって、ど...
2011.10.30
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ベストアンサー： まず、LSは質問者さんが危惧されているような電気系統の故障は殆どありません。製造精度が高いトヨタの中でもレクサス、特にLSは別格ですので、それ程、故障による修理代は心配しなくていいと思います。 対してDTS。 友人にSTS-Vに乗っている方がおり、やはり電気系統はパワーウインドウやオーディオの不具合が発生していますが、昔のアメ車からは考えられないくらいに故障は少ないです。 また、その友人が一...
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「現行型センチュリーＶ12)」と「キャデラックDTS」は、同じ過少が故障した場合、どちらが修理代が高いですか？ また、ノーマル状態で高速のＳＡに停まっていたら、どちらが目立ちますか？ あと、威圧...
2011.10.7
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ベストアンサー： センチュリーのが修理費は高いと思いますよ 燃料ポンプあたりも２個付いてますし 色にもよりますが、目立つのも威圧感もノーマルの白いセンチュリーでしょうね ローダウンとかしてあれば何てことは無いですが、フルノーマルのセンチュリーは 近づく気もしません・・・ DTSはこだわりは感じますが威圧感は無いですよね
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「現行型センチュリーＶ12・ドアミラー仕様(エアサス)」と「キャデラックDTS(バネサス)」は、通常走行でどちらが路面からの"大きなギャップ"の突き上げ感が少ないですか？ ...
2011.10.7
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ベストアンサー： DTSは海外でしか乗っていないので単純比較は難しいですが・・・ 突き上げはDTSのが大きいと思います。 加速はセンチュリーのが良いですね。 日本で所有するなら故障を除けばDTSをお勧めします。 センチュリーの５Lの維持費と特殊性を考慮しても後ろに経費で乗る車ですよ。 しかし個人的にはセンチュリーの魅力は分かる気がします・・・ 他には無い味がありますよね
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キャデラックDTSは高級車ですが、駆動はFFでサス型式もF=ストラット・R=トレーリングアームでコイルスプリング・ATも４速 なので構造的にはリッターカーを、 ただ大きくしただけだと思いますか？...
2011.9.27
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ベストアンサー： ＦＦの場合、リアはトレーリングアームで充分。 下手な制御のエアサスよりコイルの方が信頼できる。 排気量が４～５Ｌあるんなら、トルコン４速で問題なし。 フワフワしてて乗り心地がいいのは、日本人的に好きなはずじゃ？ と…機構的な問題はないんだけど…オレは曖昧なステア感も含めて怖いから、アメ車にもトヨタ車にも乗らないし、この価格で買うことなんか考えもしません。 どうしてもキャデラック…と言われ...
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現行型センチュリーとキャデラックDTSを自分で運転し長距離ドライブをした場合、どちらが疲れない乗り心地ですか？
2011.9.27
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ベストアンサー： ゴメン。 CTSとセンチュリーなら乗ったけど、DTSでもセンチュリーが楽だと思うよ、俺はね。
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現行型リンカーンタウンカーとキャデラックDTSは、どちらが故障が少なく、もし故障した場合などのメンテナンスは修理できるディーラー数や対応などから、 どちらが楽ですか？
2011.9.27
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ベストアンサー： リンカーンって、随分前から「放置プレイ」よ。 絶対、キャデの方が故障も少ないし楽。 ボクの場合、たまたま近所に（旧）近鉄も ヤナセもあるから二台持ってますけどね。 ただ、放置プレイだけ在って リンカーンの方が、より「昔っぽい」 良い処も悪い処も、そのまんま。
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