0-100km/hをたったの2.1秒で走る車は峠やサーキットだと遅いもんですか？ タイトなコーナー続いたり 狭い道でアクセルのON／OFF激しいところだと 遅いもんですか??

Question

補足

2016年世界一速いのが ブガッティ・ヴェイロンなのですが タダの直線だけ速いだけなのでしょうか この手の車は。 0-100km/hをたったの2.1秒とヤバいですが。

Answer 1

パワーがあれば、コーナーの脱出は速いでしょう。
でもコーナー途中は、軽い車の方が絶対に速い。
どんなハイテクを用いても遠心力の物理法則は覆りませんから。
ブレーキも軽くて厚いタイヤを履いてる方がいいです。


でもヴェイロンとかシロンの場合、
もっとお茶目な問題点があります。
フル加速を繰り返すと、満タン１００Lのガソリンが１０分で無くなるそうです。
峠の途中で止まっちゃいますね。

質問者からのお礼コメント

ﾊﾊｯﾊﾊｯﾊﾊｯﾊﾊｯﾊﾊｯハハッﾉ ヽﾉ ヽッﾉ ヽ/ ＼ッ/ ＼/ ＼ッ
弱点だらけですねっっ！！

Answer 2

設計者の意図や思想で変わります。

アウトバーンの様な直線的な
高速道路を速く走る為の車なのか？

加減速やコーナーリングを
楽しむ為に作られた車なのか？

Answer 3

イニDじゃないですが、ブガッティ・ヴェイロンじゃ風返し峠や正丸峠のような所じゃもてあますでしょうね。
道幅狭いです。小さく軽い車が有利です。ワークスワークスあたりが走るようなところです。

Answer 4

２，１秒ですか？？
そりゃ速いなあ、、

参考になるかわかりませんが、私の持ってたリッターバイクはパワーウェイトレシオで１キロ（１馬力あたり）切りそうな勢いでしたが、パワーバンドから最大出力発生回転に向けて、吹け上がる速度が加速度的に上昇するため目が眩んでしまいます。身体は後方に置いてけぼりのフロントタイヤの接地感もほぼない有様で、こんな事では危険だと手放してしまいました。

Answer 5

その車輌を扱い切れるなら何ら問題無く速く走らせることは出来ます。

万人が扱えるか？
となれば話は変わりますが

質問者の意味は、直線番長ではコーナーは番張れるの？
でしようか

Answer 6

峠は別にして、サーキットでは馬力のある車が速いです

Answer 7

速い人（上手い人）は何に乗っても速いです。
1000馬力の車であってもアクセル踏めない人なら前に進まない。
ハーフスロットル状態とか1000馬力でていないし、フルに踏み切っている状態ではタイトコーナーが連続しているようなところはクリアーできない。
使えないパワーは意味がないと言えます。
ですがそれを使える人が操ればとても速いとも言えます。
なので乗る人によるって事になりますよね。

自分がヴェイロンに乗ってたらサーキットや峠を攻めたりしません。ぶつけるのヤバいから！ある意味遅いと言えますね(笑)

Answer 8

ちょこまか狭っくるしいつづら折りでは不利でしょうね。

トレッド、ホイールベース、車重などが大きく作用しますから。

Answer 9

加速が速ければ馬力が高いと言えますが、
馬力が高いから峠が遅くなるなんて事は
ありません。
馬力が高ければアクセルのコントロールは
難しくはなりますが、早く走る為には馬力
は高い方が確実に有利になります。
要はそれに対応するだけの技術があるかどう
かであって、ドライバーの技術が高ければ
出力が高いという理由で遅くなることは有り
ません。
但し、車が加速重視のドラッグレース仕様で
はコーナーを速くは走れないので、、車の仕様
とセッティングも峠仕様にする必要があります。

Answer 10

重さが重要です。
Ｆ１なら鈴鹿のシケインですら90㎞/h程度ですから
0-100㎞/hはあまり意味がありませんね。

Answer 11

加速と曲がりやすさは反比例するのでエンジンを強化しただけタイヤもサスペンションも強化しないとドラッグレーサーのように直線勝負になります。