「ヒ－ル＆トウ」しやすく したくNCEC ロ－ドスタ－のブレ－キペダル高さ（深さ）について困っています。

Question

ＮＣＥＣのブレ－キの効きが良くなったのは良いのですが、「ヒ－ル＆トウ」の際、アクセルを煽る前に車速が、落ちすぎてしまいスム－ズな減速チェンジ出来ません。
というのもブレ－キの効き始めが手前過ぎて、アクセルにかかとが当たら無いのが原因です。平地で無理やりアクセルにかかとをつけると車が止まってしまいます。ブレ－キの効き初めを奥（深く）するか、アクセルのペダルを手前（浅く）するか、どちらかだと思います。好みとしては、前者が希望ですが、安全性も考慮したいです。
今は、仕方ないのでアクセルを単独で煽ってからクラッチに足を移動して変速し、失速気味でしのいでいます。
アクセルのペダルに何か市販のファッションペダルを＜上げ底＞の様に取り付けすることも考えていますが、万が一事故につながる事が不安です。ブレ－キの効き始めがもう少し（10ｍｍ程度）バルクヘッド側に効き自体をそのままにスライドできると良いなと思っています。どなたか解決策を対応できるショップをご存知の方いませんか？ 神奈川県在住の素人のドライブレベルです。競技はしません。足の小ささもあるかもしれません。 ＮＢの時は、自分でドライバ－で微調整し良好でした。
ディ－ラ－では、対応策なしといわれていますし、パッドが擦り減っても基本的に変わらないそうです。ドライブが趣味なので、何とかできないかと考えています。ちなみに車はＮＣＥＣ Ｈ19年式 ＲＳ 6ＭＴで純正のアルミペダルがついています。どうぞよろしくお願いします。

Answer 1

同じ問題を以下のように解決しました。

ブレーキペダルはマスターバックに繋がるプッシュロッドに高さの調整機構が付いているので、ロックナットを緩めてロッドを回せばペダル全体の高さは他の車種同様に簡単に調整できます。(遊びを調整することは不可能です)。
しかしペダル高さを調整するとブレーキランプが点きっ放しになってしまいます。昔の車はスイッチに高さの調整機構が付いていたものですが、NCは固定式となっているためノーマルでは調整できません。
私はブレーキランプスイッチのロッドが当たる部分のパッドの高さでランプの具合を調整できるよう調整式パッドを作製して取り付けました。これにてブレーキペダルの高さは自在に調整可能となりました。
アクセルペダルはバルクヘッドとの間にスペーサをはさんで固定しすれば、ペダル全体を手前に出せます。

私もショップ等に相談しましたが、面倒なためか断られました。しかしペダルの問題は慣れと我慢で妥協するものではないので、結局、個人で部品を作成して取り付けることになりました。
ペダル高さをいろいろ変えてトライした結果、ブレーキ-10mm、アクセル+10mmがベストに感じました。
シートやハンドルと同じく、自分用に微調整すると乗りやすさは格段に改善します。

最初から高さを決定してしまうのではなく、ベストなポイントを調整しながら探るとよいと思います。

質問者からのお礼コメント

詳しく聞きませんでしたが、ブレーキランプについては、交換にて対応できそうなことをディーラーが言っていました。 ロックナット調整については、周囲のロードスター競技者に相談してみます。 早速の回答ありがとうございました。

Answer 2

ヒール＆トゥ と言いますが、殆どの人が『カカト』でアクセルを煽ってる訳ではないハズです。
車種にもよりますが、だいたい 足の一番外側の指の付け根付近でアクセルを煽ります。

慣れればブレーキは親指、アクセルは小指の付け根でコントロール出来ますよ。

後は、アクセルペダルにカバーと着けて、ブレーキペダル側に少し寄せる（少し時計回りに回転させて着ければ下側が少し寄りますよね）
で対応して下さい。

くれぐれも、ブレーキなどの調整で深さを変えたりしないで下さいね。