中古でもらったばかりのトッポBJ(AT)のD4の変速が不調になりました。 もらいものとはいえ、初めてのマイカーなのでとても残念です。。。

Question

D3は至って正常と感じるので、ATの交換が必要な程ではないのかもしれないという淡い期待を持っています。どなたか詳しい方原因と修理法を教えて頂けないでしょうか？

D4で走行時
・3速→4速の切り替わり辺りでゴンというショックがあり４速に繋がったり繋がらなかったり。
・4速走行中、アクセルを離したりブレーキ踏みはじめのタイミングでゴンというショック。
３回ほどショックを感じるとNランプが点滅します。

D3だと至って正常に動いていると感じます。


2000年のH46A 4A30 90000km

＊三菱のディーラーでは、コンピュータ診断で「同期ハズレ」とのことで、タイミング異常なのでクラッチ交換か、AT交換かと言われました。
いずれも高額なので、色々検索してみたのですが、中古エンジンコンピューターに交換、ATF交換等、原因によっては安価で改善の希望が持てる可能性がありそうな気がしてきましたが、何せにわかネット勉強なので、どれも確証が持てず行動に踏み切れません。
やってみる価値があるのかどうか…
ご存知の方是非ともご教示お願いします！

補足

補足です D3だと至って正常と感じますが、D4だと1→2でちょっとショックあり？2→3でちょっとすべってるかな？といった感じでD3とは違った感触がします。ほんのちょっとですが…。気のせいでないとすると、何なのか気になります。 構造上D3とD4にそのような違いが起こりうるのでしょうか？それがわかれば原因が近い気がするのですが…？

Answer 1

中古のミッション使えば
そこまで、高額には ならないで治せると思います。（ミッション交換となった場合）

Answer 2

D3まで使用と割り切った如何ですか？
トッポBJ(AT）の変速比調べましたら、下記のようです。
(1もしくはL表示）1速 2.846
(2表示）2速 1.581
(DもしくはD3表示）3速 1.000
(ODもしくはD4表示）4速 0.685
1速は、2速にシフトアップしません。
2速は、1速⇦➡2速で自動の切り替えは有りますが、3速にシフトアップしません。
3速（MT車で言うトップギャ)1速⇦➡2速⇦➡3速で自動切り替えが有りますが、4速（OD＝オーバードライブ）にシフトアップしません。
4速（MT車で言うオーバートップギャ)1速⇦➡2速⇦➡D3速（D)⇦➡D4（OD)で自動切り替えが有ります。

D4は、平坦路では燃費は向上しますが、オーバードライブに就き、力が出ません。
D4に入れていても、平坦路で無い場合は、D３（ドライブ）走行。

3速AT(実際に普及タイプAT車に多い機構）と諦めて乗られたら如何ですか？

修理費用が要りません。

Answer 3

私も以前に同じような経験ありました。

車は違うのですが、やはり3～4に切り替わる再にガコンと異音と共に変速。

調子の悪い時は3～4に切り替わらず。

1～3は何も問題ありませんでした。

ATFを一番はじめに交換してみましたが駄目でした。

ディーラーではありませんが、整備工場に持って行きミッション交換と言われました。

しばらくそのまま乗っておりましたが、変則できない頻度が上がり変則できても異音が、大きくなりさすがに費用的にもあれなんで違う車に乗り換えしました。

参考になれば

Answer 4

D3だと至って正常に動いていると感じます。

バルブボディ関係
４速ギア関係、(多版クラッチの滑り)
などを疑います