F1のレギュレーションについて伺います。 今のF1の、インジェクターに関するレギュレーションはどうなっているのでしょうか？

Question

というのも、今話題の副燃焼室つきシリンダー、英語名Turbulent Jet Ignitionの図を見ると、副燃焼室にインジェクターと点火プラグがあり、それに加えて吸気ポートにもインジェクターがあるらしいのです。図で言うと赤枠の部分、PFIと書いてあります。

今のレギュレーションは、ポート噴射もOKなんでしょうか？それとも抜け穴を突いたのでしょうか？

Answer 1

ジェットイグニッションを考察したサイトが有りました。
http://f1-motorsports-gp.com/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80/f1%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%EF%BC%88%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A7/

ポート噴射も２つの噴射も違反の様ですね。

Ｆ１向けにはポート噴射無しで希薄混合気を作る何らかの仕組みが盛り込まれているのでしょう。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！

Answer 2

trouble_drunkerさんへ

レギュレーションについては詳しく無いので、HCCIについて、以前に書いた解答をご紹介しておきます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12158684887

Answer 3

普通のエンジンなら、インテークのポートにインジェクターが着いてるでしょう。

詳しくは知らんけど、この構造を見ると………
ディーゼル車とか、HONDAの市販車で昔有ったCVCCと同様の構造だよね……

F1エンジンが、市販車の技術を使ってるのか……
夢がないね(゜_゜;)