新東名の静岡？と中央道が全線繋がるらしいのですが、皆様の中で似たような感じで繋がってほしい高速道等は有りますか？

Question

自分は新東名の秦野（まだ未開通だけど）か伊勢原と中央道が繋がれば、圏央から中央道への渋滞がかなり緩和されるかなと思ってます（時間帯により目茶苦茶混む）

Answer 1

圏央道と新東名高速(現在の終点)がつながっている「海老名南JCT」ですが、

実は、このJCTから保土ヶ谷方面への新しい道路、すなわち片側３車線の「第三京浜」方面につながれば、

新東名高速に並行していない、東名高速の区間(東京IC～海老名JCTあるいは厚木IC)の渋滞(特に大和トンネル付近など)が緩和される期待があります。

ただし、条件として新東名高速から第三京浜をつなげる際、その前に現在未開通である東京外環道の「関越道～中央道～東名高速～第三京浜～首都高速」という残りの区間を先に完成させる『全線開通』が優先的になるのは必至でしょう。

理由として、第三京浜の終点となる玉川ICは他の高速道路とはつながっておらず、一般道の環八通りのみつながっているため、新東名高速の海老名南JCT方面からの交通量の増加が予想されることから、玉川IC付近や環八通りなどの渋滞が今よりもひどくなるのです。

こうした渋滞を解消するために、東京外環道の全線開通が最低条件となりますが、第三京浜は首都高速２号目黒線と接続する計画は存在しているものの、玉川ICからの都心方面は住宅地が多く密集しているため、首都高速との接続は容易ではありません。

しかし、昨年10月に東京外環道の地下40メートル以上にも及ぶ地下トンネルの崩落事故が起こりましたが、外環道の地下トンネルはこれまでに経験がない未知の領域であるため、この工事が成功すれば、本来は(関越道に接続する)高速練馬線などの工事が予想されている、今後の地下トンネル工事の重要な試金石として活かされる予定だったかもしれません。

今回の事故でトンネル工事は中断し、外環道(関越道～中央道～東名高速)の開通時期は再び未定になるなど、あらゆる意味で大きな痛手です。

最近、東名高速の横浜青葉ICから第三京浜の横浜港北JCT(港北IC)を経由し、鶴見方面へ向かう、首都高速神奈川７号線ができましたが、東名高速の渋滞解消の切り札にはなっていません。

やはり、東名高速と並行する新東名高速が都心方面(東京外環道)から出来ればいいのですが、海老名南JCTから東京外環道を結ぶ新規の高速道路はほとんどが住宅密集地ですので、道路用地の買収にも膨大なカネがかかります。

そこで、海老名南JCTより近い第三京浜方面へつながる道路を作れば、新規で作るよりもコスト的には高くならないはずです。

※第三京浜については

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E9%81%93%E8%B7%AF

※高速練馬線については

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%B7%B4%E9%A6%AC%E7%B7%9A

※首都高速２号目黒線については

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E9%AB%98%E9%80%9F2%E5%8F%B7%E7%9B%AE%E9%BB%92%E7%B7%9A

質問者からのお礼コメント

簡単に作業出来る訳では無いので無理難題になってしまいますが、渋滞緩和の為には行って欲しいもんですね。

Answer 2

横浜湘南道路&横浜環状南線(藤沢-釜利谷JCT)

これが開通すれば、首都高湾岸線経由で新東名へ流入できるので、海老名JCTや、大和トンネル付近の渋滞が大幅に緩和される気がします。

Answer 3

計画とは関係なしに「ここに通ってたらなぁ」って思うのは青梅街道のバイパスとなるような、都内から青梅のあたりに通じる道かなぁ。地図見ても「このへんに一本あってもいいんじゃない？」っていう感じだし。
中央道はキャパシティ足りてないし放射状の高速道路は関越道まで無いし、青梅街道って信号ばっかりでちょと混んでるとなかなか前に進みやしないし。
だから、奥多摩にはしばしば行くんだけど北側はあまり行かないし、山梨から帰ってくるときに通ったとしても小さな峠を越えて五日市・日の出に下りてから東に向かってる。
あと、近年は用が無いんだけど所沢をバイパスする道。べつに高速道路じゃなくていいからまともな道路を引いて欲しい人多いんじゃないかな。

Answer 4

当然、関越～中央～東名の外環道でしょう。