日産の可変圧縮比エンジンは、実用的ですか？いつの間にかフェードアウトした、かつてのトロイダル変速機と同じ運命ですか？それとも成功して軽自動車にも使われる一般的なエンジンになりますか？

Answer 1

>日産の可変圧縮比エンジン
>実用的ですか？
以前にここ知恵袋で何回か回答を書いているので
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12163620272
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11206128896

それをご紹介しておきます。
早い話が、拡販してはいけない商材って事に成りますね。
ですから

>いつの間にかフェードアウトした、
>かつてのトロイダル変速機と同じ運命ですか？
と同じ様な事に成るかは判りませんが、主流には成り得ない、と考えています。
って事で

>軽自動車にも使われる一般的なエンジンになりますか？
成らない、、、と。

駄目な所は、圧縮比を下げて行くと同時に、大事な大事な膨張比も一緒に下がって行ってしまう事で、機構的には新しい事をやってるのに(=金食い虫)、過給を生かすと言う観点からは全く進歩が見られない、、、という所です。


尚、トロイダル変速機の心臓部
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Extroid_CVT.jpg
は、将来的には

Answer 2

コストがかかるので５００万以上するような車にしか使えないでしょうね。

Answer 3

非実用的です。

Answer 4

発電専用にはあんなに大掛かりな仕組みは不要と思う。
エンジンでも駆動するタイプに搭載して行く予定なんだろうけど搭載した車の出来次第と思う。
コスト下げるためには最量販車両に載せるべきなんだけれど日本国内だと数は見込めないので海外に合わせるしかないのかなと言った感じ。
アライアンスのルノー・三菱にも使ってもらえるかも重要かな。
月数万機製造できればいいけど数千機だとフェードアウトでしょうね。

Answer 5

日産が可変圧縮比エンジンのみで車を販売してもインパクトに欠けて売れないから、1500㏄の可変圧縮比エンジンで発電用のe-Power用に載せると思うけど、問題は価格でしょうね

幾ら、可変圧縮比エンジンで燃費も良くパワーがあってもノートe-Powerが400万もしたら売れないですよね

Answer 6

日産の可変圧縮比エンジンは、実用的ですか？


コンセプトのみ