現行のアウディについてですが、クアトロって必要ですか？

Answer 1

輸入車専門の整備士です。雪道以外は不要。クワトロじゃなくても充分です。実際にクワトロしか売れないのは日本だけです。本国ではFWDの比率は結構あります。雪道以外は不要と書きましたが、アウディのFWDは雪道でも充分トラクションがかかります。こちら札幌ですが冬の峠越えでも問題ないですし。アウディはエンジンが縦置きに限ればフロントオーバーハングの昔のモデルであれば何も困ることはないと思います。しかし、悪路ではクワトロに勝るものはないので、環境によってはクワトロをもちろんお薦めします。

ちなみに・・・・
札幌や豪雪地帯で色々と輸入車のAWDで遊んできましたが、今まで最強だったのはB5(初代A4)のマニュアルミッションのクワトロです。B5のS4も同じでしたが、普通の車が埋まるくらいの雪道でもラッセル車のように走りました。
https://youtu.be/DAAhv3ZGiv4
これがB5のマニュアルミッションのクワトロです。マニュアルミッションなのでクワトロシステムが初代クワトロと同じくクランクからリアまで左右対称のパーツでロスがなく、レスポンスも速く、最小限で済むため軽量で車体も1400kgと軽量なので埋まる前にどんどん前に進んでいます。
この動画と同じようなシチュエーションを真冬の幌加内の畑でRAV4とエクストレイル、B5のS4で試しましたが、動画と同じ感じで唯一セダンで車高も低いアウディでしたが同じく埋まることなく畑をグルグルモサモサ走りました(笑)

Answer 2

1980年代に今は亡き徳大寺有恒先生が豪雨のアウトバーンを200kmオーバーで鼻歌まじりで走る事が出来る車として紹介されたのが「アウディクワトロ」です。
当時スバルはパートタイム４WDに一生懸命でしたからフルタイム4WD、さらにはハイパワー4WDの先駆者がアウディなのです。
そういう歴史から言うとこの質問は徳大寺先生を始めとして全てのアウディファンががっくり来る位に侘しい質問です。

Answer 3

アウディのクワトロシステムは雪道以外にも、加速時のトラクションやコーナーリングなど、あらゆる場面で4輪の駆動配分を変化させ、どんな状況でも最善のパフォーマンスを得られるようにセッティングされています。
アウディの推しはこのクワトロシステムで、これで他社との差別化を図っています。
クワトロ未搭載の場合、駆動形式はFFとなり、VW等の大衆車と同じような車になってしまいます。
しかし、エクステリアやインテリアはアウディの良さがあります。

お金に余裕がある → せっかくのアウディなんだしクワトロをお勧め
お金に余裕なし → エクステリアやインテリア、アウディというブランドが好きなら良いと思うけど、VWよりも割高でアウディ好きからは「クワトロ付いてないじゃん・・・」と思われてしまうことも
付いてない場合、まあフツーの車って感じです

Answer 4

私はＢＭ派なので....
雪国でもないしメリットが少ないから不要かな

重量増や駆動抵抗増や燃費面も不利だから
でもクワトロシステム導入車はハイパワー車にはＢＭより有利だよね

Answer 5

「麻薬」と同じです？
一度乗ったら止められない。
私は「クワトロ」3代乗りです。
購入条件に必ず「クワトロ」を筆頭にします。

Answer 6

クアトロじゃないと恥ずかしくてアウディに乗ってると言いにくい。

Answer 7

「クワトロの無いアウディなんてVWと同じでしょ。」
4motionは？

Answer 8

ＦＦでもいいクルマはありますが、やはり「アウディ＝クアトロ」って風潮だもんね。

Answer 9

クワトロの無いアウディなんてVWと同じでしょ。

Answer 10

地域、用途で変わるのかな？