１４年式レガシィＢ４ＢＥ５Ｄ型に乗っています。 現在走行7,6000 Ｂ４の加速がかったるく感じます

Question

ブローオフバルブと剥き出しエアクリーナーを取り付けようかと思っていました。


しかし、過去の質問を見るとレガシィには良くないチューンということを目にします。


比較的安価で改造気分、多少のパワーアップ(？)
分かる人にはそんなに変わらないと言われるようですが…

愛車をちょっとでも速くしたい！
って気持ち分かって下さる方はいると思います…


金をかければどうにでもなるかもしれませんが、そうも出来ません…


愛着がありまだまだ乗っていたい車です。


こんな面倒な質問ですが、どなたか良い案を下さい。
よろしくお願いします


買い替え、どうしようもない、
というのは勘弁してください…

Answer 1

D型はブーストリミットが低く設定されているのと、タービンやギア比の違いにより加速が鈍い部分もあります。
ネックなのがブーストリミットで、純正ECUだと1.2kまでで安定させないと容易にフェイルセーフに入り、0.5～0.6kほどしか掛からない様に制限されます。
純正マフラーでもフェイルセーフが掛かってしまう固体もある様で、こればかりはブーコンで1.2k以上掛からない様に抑えてやりつつブーストレスポンスを良くする方向でセッティングすると良いでしょう。
C型までとは制御方式の違いと言うか、電装系の設計や仕様が変更になっているためC型までと同じ様な改造方法は出来ません。


私はB型で1.4k常用で乗っていましたが、ECUは純正のまま。
D型であればブーストレスポンスを上げるために、ブーコンの他にAVOのリターン型(最大でも20%の大気開放)のブロオフかコトスポーツの純正強化リサキュレーションバルブ(リリーフバルブ)に換えてやると多少は良いでしょう。
お金を掛けずに少しでも速くと言うなら、純正エキマニの段差修正(ポートとエキマニのズレ修正)を行ったり、フロパイを外して段差修正+角取り等を行えばスムーズに加速する様になります。
エキマニは比較的外しやすいですが、フロパイはクラッチ交換等の際に外すついでで行うと効率的です。


安易にフロパイ(メタキャタ)やECUを勧める方がいますが、ハッキリ言って部分的に速くなり錯覚させるだけで純正加工とパワー等差が出ません。
そりゃ金を掛ければ掛けるほど速くする事はいくらでも可能ですが、出来るだけ費用を掛けずにとなれば試行錯誤や純正部品の良い所を生かせる様に加工すると費用が抑えられます。
エキマニ交換も憧れはしますが、ターボは排気の熱エネルギーを動力に変換していますから、熱エネルギーの損失を小さくとなれば社外のステンエキマニ+バンテージより純正の鋳鉄の方が熱が逃げ難くて良い部分もあります。
社外エキマニは流動抵抗が少ないのがメリットですが、バンテージを巻くと割れや歪みの要因にもなりますし物が高価なだけに安易には勧められません。
エキマニ修正なら頑張れば自分でも出来ますよ。

ROMチューンは安易に行わない方が良いです。
チューンの最後の味付けやセッティング、純正ECUでは制御不能等の状態になって現車合わせでオーナーの好みに合わせる物です。
吊るしではマージンが広過ぎて意外にパワーが出てない、下手なショップ等の物だとマージンが削られ危険であったり結構適当なデータの場合もあります。
有名所だと高いと良い事は大してありませんよ。

以前と比べ加速が鈍いと感じ、ブースト計が付いていないならECUリセットを試してみて下さい。
バッテリーのマイナス端子を外すか、セレクトモニタのリードメモリコネクタの短絡、社外マルチモニタや簡易診断機等でECUリセットも可能です。
ブースト計が付いているなら安全な場所で負荷が掛かり易い所で踏んでみて確認して下さい。

質問者からのお礼コメント

皆様本当にありがとうございました！


全ての回答を考慮しうまくやりたいと思います。


また機会があればまた力を貸して下さい。

Answer 2

B4RSK ATに乗っています。
まだまだ現役です。楽しくて毎日乗りたいです。

どうしても「馬力」はすぐ慣れてしまいます。
たとえショップで多額なチューニングをしても刺激を感じられるのは３日持たないでしょう。

とりあえず安全な範囲でブーストアップして加速を改善してみましょう。
スバル車はコンピューターだけでブーストアップが出来ます。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b134746074

このECUはアプライドＢ型用ですがしばらく探せばＤ型用も見つかります。
中古でも有名なショップのROMチューンなので書換えも請け負ってくれます。

きっと驚くほどレスポンス良く加速するのでビックリします。
でも先程言ったように３日で慣れます。

それより足回りの状態はどうですか？
１０年経つとショックは多分抜けてしまっています。バネもヘタって来ているでしょう。
そして各アームを支えるブッシュはゴム製ですからもう潰れて機能していないかもしれません。

レガの旋回性能は異次元です。
色々な車に乗りましたがこんな凄いバランスのクルマは他にありません。

是非日常のメンテで楽しんで素晴しい走りを堪能してください。

Answer 3

>>ブローオフバルブと剥き出しエアクリーナーを取り付けようかと思っていました。

１００％ドレスアップパーツなので、レガシーに限らず性能が落ちることは有っても上がることはありません。

お手軽にはブーストコントローラーですが、純正は回転数やアクセル開度以外にも、吸気温度やエアフロ信号など様々なパラメーターで制御していますので、ブーコンの稚拙な制御では、無理が掛かる割にはパワーが上がりません。
EJだとメタキャタが効果的ですが、ちょいと高価です。
長く乗りたいなら、訳も解らずパーツをポン付けしてチューニングのつもりと言うのはお勧めしません。

Answer 4

以前Ｃ型ＲＳＫに乗っていた者です。結局一番体感できる変化を得るにはブーストコントローラーですが、これを活かすためには排気系統全体の見直しとＥＣＵセッティングが必須となりますのでどうしても費用がかかってしまいます。
そこでオススメなのが、センターパイプ交換＋ＥＣＵ書き換えです。センターパイプを社外の高効率タイプ（できればスポーツ触媒付きの物）に交換した上で、ＫＳＲＯＭさんやＣＴＳ電子さんと言った安価な通販対応のショップに書き換え依頼されてはいかがでしょうか？オーダーの仕方にもよりますが、現状よりは多少なりとも改善されると思いますよ。恐らくこれが最も安上がりな方法だと思います。ご参考になりましたでしょうか。

Answer 5

一番効果があるのがバッテリー配線の改善です。
加速がかなり良くなります。

Answer 6

アクセルオン・オフでの音を楽しみたい訳じゃなくて、多少馬力をあげたいんですよね？
それだったら高効率のマフラーに交換して車外ECUに交換しセッティングした方がパワーアップは体感できると思いますよ♪
これだったらプラス剥き出しエアクリに交換してもイイかも。

剥き出しエアクリとブローオフのみだったら全然パワーアップは体感出来ないです。