レガシィＢ４のアイドリング不調について １２年式のＢ４を所有しており現在の走行距離は１０万キロ前後です。 最近アイドリングが不安定で困っております。

Question

停車中は息継ぎのような感じです。
レガシィ定番のエアフロの故障と思い、販売店で見てもらったんですが
異常無しとの事でした。

自分でＩＳＣバルブの洗浄をして一旦症状が治まったんですが
最近またおかしくなりました。

カーボンがエンジン内部に溜まっているのも原因と聞いたんですが
因果関係があるのでしょうか？
ちなみにバッテリーもそろそろ交換時期です。
新品のバッテリーにしたら少しはマシになるものでしょうか？
無知な質問ですいません。
皆様よろしくお願い致します。

Answer 1

１２年式のＢＨ５を所有しております。
距離は９６０００ｋｍです。

私も時々同じような症状が出ましたが、エアクリーナーフィルター交換とプラグ交換、あとアーシングキット装着や走り方の変更で今の所症状はでておりません。勿論ＩＳＣバルブも掃除しました。

レガシィＢＨ系のエアフロはよく壊れると言いますが、エアフロは正常でもフィルターの破れや目詰まりで、センサーの許容範囲を超えることがあるそうです。（それだけ繊細って事？）

アーシングですが、レガシィは元々アーシングが弱いようで静電気が溜まりやすいようです。
アーシングキットですが、私は３０ｍｍ×１２０ｍｍ×ｔ１０ｍｍの銅版と、８ｓｑの耐熱ケーブルで自作しましたが、オークション等でも売っておりますので見てはどうでしょう？

プラグは色々なサイトを検索して、ＮＧＫのプラチナプレミアムを装着しました。サイトだとボッシュやブリスクなどの装着例もありますが「ＮＡ用を流用した！」とか、「賛否両論」とかイマイチ不安でしたので無難なＮＧＫにしました。
トルクが増えた様に快適に走ります。

エアーフィルターはキノコ形状の物もあるようですが、先ほども述べたようにセンサーがヘタレなので、ノーマル形状の物にしました。

あと走り方ですが・・・、超燃費走行とか低回転でシフトして走行してませんか？ボクサーエンジンは構造上どうしてもカブりやすいエンジンで、低年式車両には顕著に症状が見られるようです。
燃費は悪くなると思いますが、回して走るようにすると車両ＣＰが記憶してくれるようになりカブり現象も抑えられるでしょう。

また、一度バッテリーから+を外してＣＰをリセットするのも良いかもしれません。ただし、トリップのメモリーやナビのメモリーなどが消える場合があるので覚悟してください。

私の車両はセンターパイプとリアマフラーを交換してある為か、抜けは良い様で症状はスグ無くなりました。

バッテリー交換は比重が下がってない限り問題はないですが、前もって交換するのにはこしたことはないでしょう。

レガシィーは古くなってくると色々お金が掛かる様で、みなさん手放されるみたいですが自分でメンテして乗っていると結構愛着が出てくる車両ではないでしょうか？

サイト検索もレガシィーＢＨ用で検索すると、修理記録や部品交換手順などの色々な物が出てきますので、Ｂ４も後ろ周り以外は同じですので検索してみてはいかがですか？

私はまだまだ乗る為に、タイミングベルトや足回り交換も自分でする予定です。
参考にならなかったら申し訳ありません。

質問者からのお礼コメント

皆様ありがとうございました。
今回はhappeingsさんに決めさせて頂きました。
ご指摘されてるように、最近は遠出する機会がめっきりなくなり
チョイ乗りばかりでエンジンを高回転まで回す事がありませんでした。
しばらくは高回転までエンジンを回して乗ってみようと思います。

Answer 2

Ｏ２センサーが駄目で
ハンチングする場合も
多いですよ

Answer 3

スバル全般の事ですが、エアフロの不良は、コードが表示されない事の方が圧倒的に多いので、ダイアグで診断しても、異常なしと言われることが殆どです。
これは、ダイアグが「断線」は感知するものの、この場合の僅かな「特性ズレ」までは感知し切れないからです。
目安としては、スバル・セレクトモニターの「A/Fコレクション」という項目が±20を極端に超えて上下する場合は、怪しいです。

症状としては、仰る通り、アイドリングが不安定になりますが、通常走行には問題有りません。

他には、プラグコイルの不良も考えられますが、この場合、エアフロよりも通常走行で影響が出ます。

後は、仰る通り、燃焼室内にカーボンが溜まっていることですね。コレも症状的には、エアフロの場合と似ていて、気になるのはアイドリング時のみです。

スバルから純正の燃焼室クリーナーが出ているので、それを説明通りつかってみて下さい。

整備の基本は、一番安く簡単な所から手を付けることです。ですので、先ずは燃焼室クリーナーを試してみて下さい。

先ずはエンジン停止状態て、インマニに缶半分をスプレーしますが、この時、数回クランキングしてやると、より効果的です。注入口は、私は、ブレーキブースターのホースを抜いてやります。

暫く放置した後、今度はエンジンをかけ、エンストしない程度に回転を上げながら、残り半分を同様にスプレーします。

上記の３点、非常に多い作業ですよ。

Answer 4

チェックエンジン不点灯、ダイアグに、不具合が無いのでしたら、一度O2センサーを外してカーボン落としをやってみて下さい。バッテリーは関係ないと思いますが、各部（特にエンジン回り）のアースの弛みとかチェックして下さい。