ワイドトレッドスペーサーを取り付ける際にハブリングは必要なのでしょうか？

Question

車体のハブ径が56ミリです。
ワイトレのハブ内径が56.1ミリと表記されています。
この場合でもハブリングは必要なのでしょうか。

よろしくお願いします。

Answer 1

そのワイドトレッドスペーサー(以下「ワイトレ」)がどのような形状か分からないので、以下の説明からご判断いただけたら幸いです。

過去のご質問からレガシィB4(BE5)と仮定してご説明いたします。異なっていたらお知らせください。

■ センターハブ径

B4の車体側のセンターハブ径は56.0mmの凸ですが、純正ホイール裏のハブ穴内径は56.1mmの凹という精度で設計されています。この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。なので社外ホイールを入れたり、ハブなしスペーサーを入れてセンターハブが噛み合わない状態というのはNGです。ハブリングなりハブ延長加工なりをして、確実にセンターハブを噛み合わせる必要があります。スペーサーの場合はハブ付スペーサーとし、場合によってはさらにハブリングを組み合わせてでもセンターハブを噛み合わせます。

■ ワイトレ

車体側のハブは鋼鉄製で、その頑強な台座に支えられたハブボルトにホイールを取り付けます。一方、ワイトレは鍛造とはいえ柔らかいアルミ合金系の台座から生えたボルトにホイールを固定します。なのでどうしてもホイールを固定するボルトの根元の剛性が弱いのです。ワイトレのボルトがよく折損するのはそのためです。また、ワイトレの説明書には「公道使用不可」と書かれており、車両総重量が1.7トン近いレガシィB4にワイトレ装着というのは、足回りに詳しい人間であれば誰も勧めません。しかも、それがハブなしワイトレだとしたら自殺行為で、クルマを1mmも動かしてはいけない状態です。

こうした剛性上のリスクのほかに、ワイトレが嫌われるもうひとつの理由は、インセットが大きく狂ってしまうことです。レガシィB4の場合はインセット55mmですが、これを基準にサスペンションが設計されています。インセットを減らせばツラ出しできますが、あまり大きくインセットを減らすとサスペンションの負荷が増し、ブレーキ性能低下にまで影響が及びます。インセットは減らしても10mmが限界です。ワイトレは15mm以上の厚みがありますので、一気に15mm以上もインセットが縮小してしまいます。さらにボルト逃げのないホイールの場合はワイトレに25mm程度の厚みがないと装着できません。となると、フロントなどはスクラブ半径が大幅に狂うので、もはや本来のサスペンション性能も剛性も崩壊してしまいます。

しかし、こうしたことはご存じなく装着される方も多く、ネット上に自慢げに公開などしておる方もおりますので危険な状況と思います。ネットの情報の選択には十分にご注意ください。

■ 正規のツラ出し方法

目的がツラ出しであれば、正規のツラ出し方法は、インセットを大きく変えずにリム幅を拡大します。以下、純正16インチまたは純正17インチを基準として約15mmツラ出しするためのスペック例をご紹介しておきます。カッコ内がツラ出し寸法です。

＜純正16インチ基準＞
6.5J+55 (基準±0mm)
7.0J+46 (+15.35mm)
7.5J+53 (+14.7mm)

＜純正17インチ基準＞
7.0J+55 (基準±0mm)
7.5J+46 (+15.35mm)
8.0J+53 (+14.7mm)

実は、BE5はリアホイールがフロントよりも少し引っ込んでいます。本来はリアのみフロントより10mm程度ツラ出ししたいところですが、4WDは前後のタイヤ外径に気を配るため、前後のローテーションをしやすいように前後輪とも同じスペックのホイール＆タイヤが都合よいです。なので、リアのみ5mm厚の挟込スペーサーを利用するのが妥協策となります。5mm厚まではポン付け可能だからです。それ以上になるとセンターハブが噛み合わなくなるので危険です(純正ホイールの場合)。また、リアのみリム幅を広げるのは、前後の回転差が発生する設定になりやすいです。そうなるとデフ類が過熱し車両火災になる恐れがあるのでNGとしておきます。

長くなり失礼いたしました。何かご不明な点があれば追加でご質問ください。

Answer 2

ワイドトレッドスペーサーってのは、そんなことを気にしない、考え無しの馬鹿が付けるパーツです。

Answer 3

その場合では必要ないですよ。
ハブリング付きのワイドトレッドスペーサーかと。