BMW Z4 ロードスター 「パフォーマンスはもちろん、官能性でも極上 ライトウェイトオープンカーテイストの旧型から一転、リトラクタブルハードルーフをもつグランドツーリングカー色の」のユーザーレビュー

パフォーマンスはもちろん、官能性でも極上 ライトウェイトオープンカーテイストの旧型から一転、リトラクタブルハードルーフをもつグランドツーリングカー色の

2011.12.30

総評

パフォーマンスはもちろん、官能性でも極上
ライトウェイトオープンカーテイストの旧型から一転、リトラクタブルハードルーフをもつグランドツーリングカー色の強いスポーツカーに大変身を遂げたZ4。
　賛否両論あるだろうが、そのいかにもスポーツカーらしいロングノーズ＆ショートデッキのスタイリングと、便利なハードルーフオープン、そしてオールマイティなパフォーマンスを評価する声も多く、好調なセールスを続けている。
　これまでパワートレーンは2種類用意していたが、トップモデルとしてこのたび、sDrive35isが追加された。これまでの35iとどう違うのか。
　基本的には同じエンジン、トランスミッションを積む。すなわちN54B30Aタイプの3リッター直噴直6ツインターボエンジンに7速DCT（ダブルクラッチトランスミッション）の組み合わせである。ただし、パワー＆トルクが引き上げられた。特にトルクは450Nmで、オーバーブースと機能を使えば500NmというV8エンジンなみの大トルクを発揮する。
　0→100km/h加速4.8秒は、このクラスのスポーツカーとしては驚異的。

満足している点

インテリアエクステリア
　今このツインターボタイプを使っているのは、Z4と7シリーズだけ。3シリーズはシングルターボのN55B30Aタイプへとスイッチされた。大トルク対応の高級モデルやグレードにはよりパワフルなセッティングが可能なN54を、400Nm以下でいいモデルにはN55でより燃焼効率を求める、という使い分けである。
　もうひとつ、このトップグレードに特徴的なのは、Mスポーツパッケージパーツの数々を標準で装備したということ。エアロパーツ類は専用デザインのMエアロダイナミクスパッケージで、それと見分ける方法はフロントエアインテーク内のマットアルミバーやリアスカートインサートのボディ同色塗装（下部は黒）である。また、ドアミラーにはマットオキサイドシルバーのドアミラーが配された。
　コクピットは一見、他グレードと変わらないが、Mフットレストや専用速度計、Mスポーツレザーハンドル、Mドアシルプレートなど、細部にトップモデルらしいこだわりが見える。
走らせて見て
アダプティブMサスペンションを標準で装備する。まずはコンフォートでゆっくりと走ってみた。
　急いでいないのに気分が急くのは、エンジンサウンドが獰猛だからだ。オープンだと余計にサウンドがダイレクトに聞こえてきて、気分が盛り上がる。加えて、ちょっと踏み込んだ際のアクセルペダルから受ける圧力が図太い。いかにもカッ飛びそうなクルマであることが、低速で流していてもひしひしと乗り手に伝わってくる。
　乗り心地がいいのに、ゆっくり流して乗るのが辛いクルマである。セッティングをスポーツ＋にし、ワインディングロードに向かう。
　強大なトルクが、1.6トンの車重をものともせず、車体をけたたましく加速させる。サウンドも豪快で、人によってはマフラーを市販品に換えたと勘違いするかもしれない。ノーズの重さがあるため、ライトウェイトスポーツカーのような当意即妙さには欠けるものの、アクセルコントロールを積極的に使ってのスポーツドライビングは、豪快で楽しいものだ。
　GTカーとしても、スポーツカーとしても一級の性能をもつトップグレード。問題は、乗り手がどこまで冷静に対処できるか、だろう。事実上のＭモデルで、旧型のＭ６より速い凄い隠れモデル

不満な点

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デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験