BMW 3シリーズ セダン 「BMW6気筒の最小版ながらも、車体をグングン引っぱる力強さはある。 M-spo仕様なので、車高のダウン、専用の足回り、シート、ステアリングには満足。」のユーザーレビュー

BMW6気筒の最小版ながらも、車体をグングン引っぱる力強さはある。 M-spo仕様なので、車高のダウン、専用の足回り、シート、ステアリングには満足。

2010.12.16

総評

BMW6気筒の最小版ながらも、車体をグングン引っぱる力強さはある。
M-spo仕様なので、車高のダウン、専用の足回り、シート、ステアリングには満足。
イケナイ速度での巡航、過度なコーナリングスピードでも不安のない安定感。
納豆のようなタイヤの接地感や、シッカリしたブレーキの効きは素晴らしい。

まともなナビになったものの、地図データの古さや更新費用の高さは問題。

満足している点

2008年9月（平成20）LCIとしてマイナーチェンジ。
以下、前期型からのバージョンアップ点。
【デザイン・機能】
外観機能にLEDを多用。前後のランプ・ボンネット・グリル・バンパー、スタートボタン形状の変更。デザインポリシーは新しい開発コード「F」の試作的役割。
HID、アダプティブヘッドライト、LEDウィンカーの高い視認性。
【内装】
細かなパーツにシルバーをプラス。新iDriveの操作のしやすさ、Music Collectionなどの機能が充実。
前席がアダプティブヘッドレスト。
【走り】
前期型に比べてトレッドを拡大し、走りの性能を強化。

不満な点

とはいえ、内装パーツは前期型と99％同じ。
もう少しバージョンアップしても良かったと思う。
静粛性も、もう1ランク上に煮詰めて良いと思う。
車幅を1800mmに縮小するため、重厚なドアノブが薄くなり、ドアノブライトが廃止される。残念。
不満ではないが、リングライトもLED化しなかった理由が知りたい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験