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BMW 1シリーズ クーペ 2011年6月モデルの新車情報・カタログ

BMW 1シリーズ クーペ 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 849
  • 総合評価 4.3
  • ユーザーレビュー （詳細） 125
  • みんなの質問 （詳細） 49
車体寸法
（全長×全幅×全高）		 4,370×1,750×1,385mm 燃料消費率 9.6〜13.4km/L（JC08モード走行）
乗車定員 4名 排気量 1,995〜2,979cc

概要

■2011年6月
1シリーズはBMWがエントリーモデルとして2004年にコンパクトカーのセグメントに投入した世界戦略車。特徴はこのクラスで唯一のFR駆動を採用し、走りの性能と快適性を両立させるために、新開発の5リンク・リア・サスペンションを採用したこと。ほぼ50:50となる前後均等の重量配分と合わせ、スポーティで上質な乗り心地を実現した。外観は丸形4灯式ヘッドライトやキドニーグリルなど、BMW伝統のスタイルを継承する。センター・コンソールを運転席側に傾けたインテリアデザインを採用するのもBMWの伝統だ。当初の1シリーズは5ドアハッチバックのボディだったが、2008年2月に追加されたのが2ドアクーペの130i。1シリーズをベースにコンパクトかつダイナミックなクーペデザインを採用し、当初は直列6気筒3.0リッター直噴ターボエンジンだけを搭載し、Mスポーツパッケージを標準装備していた。2010年5月のマイナーチェンジで搭載エンジンが変更され、直列4気筒2.0リッターの直噴仕様を搭載する120iを追加して、直列6気筒3.0リッターの直噴ツインターボ仕様を搭載する135iとの2グレードになった。120iは6速ATのみの設定だが、135iには6速MT車の設定もあった。このとき3.0リッターエンジンの搭載車は225kW(306ps)/400N・mへと動力性能が向上したこともあって、グレード名が135iに変更されている。2011年6月には、前後のデザインを変更したほか、新しいエアロダイナミクス機能のエア・カーテンを採用(Mスポーツパッケージを除く)し、120iにパドルシフトを採用し、135iにはUSBインターフェースを採用するなど、装備を充実化した。バリエーション構成は2グレードで、120iには6速ATが、135iには6速MTのほかに7速のDCTが組み合わされている。120iにはレインセンサー、オートライトシステムや自動車防眩ミラーなどの快適装備が標準となる。各種エアバッグに加え、車両安定性制御システムのDSCなど、安全装備も充実している。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る 1シリーズ クーペ 2011年6月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 1シリーズ クーペ 2011年6月一部改良

ユーザーレビュー 1シリーズ クーペ

平均総合評価 4.3点（125件）
走行性能
4.5
乗り心地
3.6
燃費
3.1
デザイン
4.0
積載性
3.9
価格
3.5

ピックアップレビュー

  • 身が詰まったコンパクトFR

    2021.7.27

    ｹﾝﾁｬﾝ ｹﾝﾁｬﾝさん

    グレード：135i_クーペ_Mスポーツ_RHD(MT_3.0) 2008年式

    乗車形式：試乗

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    ※乗車形式「マイカー」　一度投稿すると修正できず。 コンパクトで手の内に入り意のままに運転できる車です。 1番のポイントは、直6ターボMTのFRでしょう。
    不満な点
    樹脂パーツ類がすぐダメになる。 クイックシフトが元から入ってると思われるが、何速に入ってるか分かりにくいのが大きな不満。 MT車には乗り慣れてますが、所有から1年経っても未だにリバースと1速は意識しないと間違えてしまうほどです。
    乗り心地
    購入時から足回りが変わっているので、純正の乗り心地不明です。

    続きを見る

  • 出た当初から欲しくて乗りたかった1台

    2017.12.18

    ブラバムBT45 ブラバムBT45さん

    グレード：135i クーペ_RHD(AT_3.0) 2011年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    スタイル、エンジン、内装すべてBMWである事 小柄でむっくりしたボディーに直6エンジンが最高
    不満な点
    本当に無い ハンドルが重いとか、燃費が良くないとか、日本人には遠いシートベルトマウントとか、日本の道路事情に合っていないギア比とか、思っても不満なんて無い。
    乗り心地
    普通の道では、大変ジェントルに走ります。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 車体取り回しが楽（E90ni比べて小さいので）重ステですが・・

    2022.6.11

    voyager009191 voyager009191さん

    グレード：135i_クーペ_Mスポーツ_RHD(AT_3.0) 2008年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    1
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    -
    満足している点
    高速安定性抜群です！足回りはほぼ全て交換しました～スタビリンク、ロアアームはもちろん調整式、ダンパー車庫調整式（Fアッパーピロ調整式）アライメント5回（3業者で）挑戦未だ未完成！？
    不満な点
    金食い虫（笑）狭い～とんでもなく車高が低い（E90のダウンより）全体的に～
    乗り心地
    こんな足回りなので、乗り心地は激悪ですわ（笑） ジジイ向きでは無いな(>_<)

    続きを見る

  • シルキー6最高

    2022.4.30

    yoshi135i yoshi135iさん

    グレード：- 2010年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    2
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    よく回るエンジン
    不満な点
    ボディーが小さいので揺れが大きいパワステの割にハンドルが重い。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • コンパクト、直6は最高！

    2022.4.27

    Quattro tt Quattro ttさん

    グレード：135i 2012年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    2
    燃費
    2
    デザイン
    3
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

みんなの質問 49件 Yahoo!知恵袋で質問してみる 1シリーズ クーペ ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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リセール価値 1シリーズ クーペ

走行距離別リセール価値の推移

グレード
135i クーペ_RHD(AT_3.0)
新車価格
573.0万円
年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離		 2023年
1年後 		2025年
3年後 		2027年
5年後 		2029年
7年後
5千km 92万円 70万円 49万円
新車価格の
8% 		28万円
新車価格の
4%
1万km 89万円 63万円 36万円 10万円
2万km 84万円 47万円 10万円 0万円

※リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

所有者データ 1シリーズ クーペ

  • 人気のカラー

    1. 白
      48.4%
    2. 黒
      39.3%
    3. シルバー
      3.0%

  • 人気の排気量

    3,000cc
    81.3%
    2,000cc
    18.6%

  • 居住エリア

    1. 関東地方
      41.3%
    2. 近畿地方
      15.1%
    3. 東海地方
      13.1%

  • 男女比

    男性
    96.6%
    女性
    2.6%
    その他
    0.6%

  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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平均価格 145.3万円
平均走行距離 70,783km

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