BMWエンジンについてB48を中心に。

Question

新世代モジュラーエンジンのB48を中心に、BMWエンジンについての質問です。
①B48には18i/20i/30i系で出力の違うバージョンがいくつかありますが、過給機やコンピュータ設定の違いでしょうか。無理に出力を上げている30iは逆に1000-1500rpmの超低回転域でのトルクが細いなんてことはあるのでしょうか。
②B58はいわゆるシルキー6ですが、基本構造がB48と同じなので直4とは完全な別物であったN55よりも感性的なものが不足してくる可能性はあるでしょうか。また、超低回転域のトルク等、日常での使い勝手はB48が勝るという意見もあります。いかがでしょうか。
③N20との比較 B48は音が静かになりスムーズさが増したということでよいでしょうか。（スムーズさはZF8速AT更新の影響もありますが）ただし、最大トルク発生最低回転は1250rpm→1350rpmに上がっています。超低回転域での加速感はB48で下がったのでしょうか。
また、第6世代ではN20→B48への変更後、燃費が悪化した車種もあるとききました。
④最後に、Mモデル用のS55は新型でも従来のN55からのtune upなんでしょうか。やはりB48/58に比べて1000-1500rpmではトルクが少ないでしょうか。また、「エンジンブロー」の問題は解決したのでしょうか。

以上につき、またB38/48/58モジュラーエンジンについての雑感（主観大歓迎）などお聞きしたいと思います。よろしくお願いいたします。

Answer 1

①B48エンジンの出力と仕様について説明します。
まず、18iで4気筒なのは、現行車だとG20系の318iになります。
B48B20ですが、エンジンの仕様が異なります。
低出力クラスのエンジンになるので、シリンダーヘッドの形状が違い、エキゾーストが統合されているタイプになります。
その為、チューニングやサブコンを使ってのパワー・トルクアップがあまり出来ません。
エキゾーストが独立していない為、クーリング性能に限界があります。
次に20iと30iですが、こちらも若干エンジンの仕様が違います。
20iでは200PS以下の中出力クラスになります。18iとは違いエキゾーストが独立しています。またインタークーラーが空冷です。(18iも空冷です)
エキゾーストが独立しているので、ある程度のパワー・トルクアップが望めます。
最後に30iですが、これもまたエンジンの仕様に違いがあります。
200PS以上の高出力クラスのエンジンになるので、エキゾーストは独立、インタークーラー・コンデンサーが水冷に変わります。
また、ポテンシャルがそもそも高いので無理矢理パワーアップしているのではなく、ブースト圧を抑えています。
純正仕様で1.5まではブースト可能だと聞いていますが、そこまでやっている人を実際に見たことがないので大丈夫なのか？？と疑問に思っております。
低回転でのトルクが細いとは感じたことがありません。G31の530iに乗っていますが不満は特に感じておりません。(ご人的な感想です。)

②B58エンジンについて説明します。
N55エンジンと同じ6気筒とは言え音は全然違う音をします。
やはりN55の方が良い音に感じます。
街中を走るのが中心であればB48の方が逆に良いかもしれません。
B58はパワーもトルクもあるので高速を走行するには最高です。ですが街中だと低回転・低トルクになるので走りにくく感じると思います。
そういった意味では、530iなど方が良いのではないかと思います。

③N20とB48の違い
音とスムーズさはN20よりもB48の方がスムーズだと感じます。
アイドリング時の音もN20よりも静かです。
車種によるので大概には言えませんが、B48の方が数字的には下がっているのもあります。
体感で分かるか否かのレベルです。
燃費も差ががっているのもあれば上がっているのもあるので一概に下がっているとは断言しにくいです。

④Sエンジンについて。
M2.3.4competitionはS55エンジンですが、現行M3.4competitionはS58エンジンに変わっています。
B58をベースにBMW M社がチューニングを施している新しいエンジンです。
そもそも1000-1500の間で使うような車ではないのでセッティングが違います。
トルクの振り方を高回転域に振っています。
なので低回転域でのトルクは少ないです。
S55であったスプロケット問題ですが、S58でどの様に変わったは現時点では情報が少ないのでなんとも言えません。
今後出てくる情報に期待しています。

完全に個人的な感想も含まれますがご参考になればと思います。