大型バイクから車へ乗り替え 現在、大型バイク(1000cc越えのSS系)から、セダンへの乗り替えを検討しています。

Question

安全性と利便性を考えての乗り替えなのですが、やはりバイクの加速感やコーナリングは忘れられません。
同じ感覚は無理なのは分かっていますが、どうしても出来るだけスポーツ性能が高い車が良いと思っています。
候補として、
・AMG C63
・BMW M3
・Audi S4 or RS4
このあたりの4ドアセダンでハイパワーな車を考えています。
大型バイクからの乗り替えで、上記以外でも構いませんので何かオススメな車種は無いでしょうか。
・大柄すぎない
・加速感やコーナリングに優れる
・4ドア
・乗り心地はあまり気にしない
上記の条件でおすすめがあればご教授ください。

Answer 1

両刀使いです。

車は WRX STI 6MT （GRB）
バイクは ZX14, GSX-R1000L0, 1400GTR, KLX, CRF（レーサー）等々

峠もワインディングもサーキット走行会もモトクロスも大好きです。（笑）

○前提条件

・バイクと車とは違う乗り物です。基本的に代替えにはなりません。

・スポーツカー＝走ることを楽しめる工夫をした車

競技車両＝レース・ラリー等の競技に出場し、勝つことを目的とした車

・SSはスポーツというより競技車としての性格が強いと思います。速く走るために絶対性能と操作を的確にするための反応速度とフィードバックのダイレクト感が優れています。

・車にSSほど競技に突出した車のラインナップは少ないです。ほとんどは楽しむためのスポーツカーが主体です。つまりどこかしら居住性を重視したマイルドな面はあります。

・SSバイク並みにダイレクト感を望むならば、車も同様に競技車両そのもの、もしくはそのベースをそれに近いものに改良する選択するほうが良いと考えます。

○選択条件

・候補とされたのは豪華な性能をドカンと楽しむものばかり？レースはおろかサーキット走行会でもどんべになりそうなもののような気がします。

ちなみにM3, RS4 はワインディング・首都高速でもローター真っ赤にしてフェードに苦しんでいるのを見かけますね。

・競技車両＝軽い・固い・高出力・走る曲がる停まる重視

○答え

国産：
・SUBARU WRX STI 2L 6MT
・MITSUBISHI ランエボ X 5MT
・HONDA CIVIC TYPE R

但し。最低でもすべてロール・ピッチング等を許すブッシュ等を交換し、メーカーが市販車としてマイルド傾向化した個所を改良する必要あり。

外車：
・Mercedes-AMG A 45 4MATIC

但し。バイクほどのダイレクト感があるとは思えず。改良方法も不明。たぶんスポーツカーの延長。

・ポルシェ 911 GT3 RS

ポルシェの作った公道で乗れるレースカー。

・ロータスエリーゼ

実質的な最軽量スポーツカー。製作手法はほとんどレースカー

・フェラーリF40

ちょい古いけれど、マイルドなしでレースカー製作手法で作ったオールドフェラーリ。

・フィエスタ RS

フォードのWRC参戦用競技ベース車両。

・ランチア・デルタS4 (Lancia Delta S4)

ランチアのWRC競技車両。モロに競技車両・車重895kg 1.8Lツインチャージャー 485PS（公道仕様）

・プジョー・205ターボ16（205T16）

プジョーのWRC競技車両 これもモロに競技車両・車重 1100kg 1995ｃｃ 市販車はデチューンされて200PS 但し公道走行可能 エボリューション1で 350PS、エボリューション2は 450PS

○その他

4枚ドアという条件は厳しいですね。競技車として性格が強いSSと生活のための道具として便利な4枚ドアは反対のものです。ランエボ・WRX STI が4枚ドアなのはラリー上便利（予備部品等の搭載）なのとボディ剛性が高くできるためで、偶然の一致です。

○まとめ

上記のランチア・デルタS4 や プジョー205ターボ16 は冗談ですが。。

予算は随分ありそうですので、ラリー競技ベース車両を実際に競技に出られるくらいのハード仕様に改良し、乗られるのが現実的には 1番イメージに近いような気がします。

通常それなりにベース車両をレース仕様（特にラリー仕様）に真面目にチューニングすれば、500万以上はかかると思いますが。。AMGを購入する予算があれば、イメージ通りSSのような公道走行可能な最強最高の車が出来上がると思います。

質問者からのお礼コメント

とても分かりやすく回答して下さって、考えや感覚も共感出来たのでベストアンサーとさせて頂きました。

Answer 2

バイクはバイク。 自動車と全く違った乗り物です。
私も７５０や６００のバイクに自動車も何台は所有してますがバイクの変わりは自動車でってのは無理です。

Answer 3

バイクと車じゃ乗り換えにはならないと思いますよ（笑）
それよりバイクは小さいのにして別に車ではどうです？
ん～動力性能からだとBM-M3かな？ AMG-Cで63はフロントが重いですよ。
あれはSクラス搭載に適したエンジンです。

Answer 4

そんな金持ってるなら単車と車所有できるでしょ。
AMG Aｸﾗｽ A45ならC63よりかなり安いしお勧めですよ。

なにより速い。

Answer 5

個人的な意見と感覚ですが、バイクと車の一番違うところはダイレクトさだと思います。
自分で車の足回りとか駆動系とかバラすと分かりやすいですが、バイクとではダイレクトさが違いますよね。

足回りのブッシュとかエンジンマウントとか、全部ピロにして、ブッシュもリジッドにするとかなりバイクに近い感じになると思いました。
シートもフルバケにして、ロールバーも溶接でしっかり入れて。

バイク感を追求するならノーマルで乗るならエキシージが比較的近いと思いますし。
M3あたりでも、ロールバー入れてリジッドにしていけば近い感じになるかも。
出来るだけ外装とかもカーボン使って軽量化して。

条件を満たすなら、２世代前くらいのM3を購入して、足回りとかエンジンマウントとか変更するのがいいのでは。

アウディやAMGだと改造パーツが少ないので全部ワンオフになるし。
ゴルフRもいいですけど、パーツが無いし。

あとはランエボ。
これもパーツ多いです。
好みですが、インプレッサよりランエボのほうがリヤサスの構造が好きなのでランエボXかランエボ９をピロ化するのがいいと思います。

あとは馬力上げればいいですし、それもランエボのほうが上げやすいし、インタークーラーが最初から前置きで変更少なくて済むし。


ただ、個人的に、バイク感を車に求めるより、バイクにない、車の魅力を感じるほうが好きです。
バイクに近いと、例えばホンダタイプRとか、すごく面白いのですが、「バイクと比べるとな～」とエンジンとか思ってしまいました。

逆にディーゼルターボ。
これはトルク感がバイクに無い感じでバイクを連想しないので好きです。
馬力は大したことないのでフル加速は遅いですが、２０００回転くらいでシフトダウンしないで加速するときの押し出し感が好きです。

ボルボV４０のディーゼルとか。


候補の車だと、古いM３とか、先々代SクラスのV１２とかは仕事で使ってたのでなんとかくエンジンパワーとか分かるし、現行V８も使ってるのですが、Cクラスは分からないです。
エンジンはもっさりしてるので、V8ベンツがバイクぽくなくていいのかもしれません。
トルク感が有るし、バイクのように高回転回る感じじゃないので、バイク感が無くて逆にいいのかも。

Answer 6

大型バイク＋四輪に乗っています。
バイクと４輪で感覚が一番違うのは加速感ですね。
同様な加速感を車で求めるのならば軽さが重要だと感じます。

候補にあげているこの３車種の場合は重量がそこそこあるので全く違った感覚になります。
バイクのようなヒラヒラ感ではなく、どっしりとした安定性に繋がります。


求めているのが、YAMAHA R1の感覚だとしたら、今回あげている車種はYAMAHA FJRのようなものです。コーナリング速度や高速の速度、加速性能などはソコソコですが、切れ味あるような走りとはちょっと違ったものになると思います。


コーナリング性能や加速などを重視して乗り心地を考えないのならば、シビックTYPE Ｒが理想の車になるのではないかと思います。（もうすぐで発売かと思います）
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-168.html


これ以上の速さを求めるのならば、一般的ですがスバルのWRX STIでしょうね。
4WDということもあり加速性能はバイクと同じようなものを感じます。
http://www.subaru.jp/wrx/sti/grade/


セダンに拘らないのであれば、ロータスエリーゼあたりがバイクに近いと思います。
セブンも良いですが、あれはもうバイクより辛い車だと思いますのではずします。


コーナリング感覚よりも安定感重視ということであれば、BMWのM3は非常に良い車だと思いますよ。
但し価格面では、WRX STI＋大型バイクを維持するより維持費は高くなると思います。

Answer 7

以前、マツダのＲＸ８乗ってました。今ならかなり安くて良いと思います。

Answer 8

二輪と四輪を併用してましたが二輪の感覚を
四輪に求めるのは車重やドグミッションなど
構造的に無理があります。実際にC63あたりでも
かなり優等生でSSからの乗り換えだと車体コストや
整備代でデメリットが多い様に思えます。
四輪にこの部分を求めるなら車重は外せないので
スーパーセブンあたりになってしまいます。
中古を購入するにしても一度現行モデルで
(標準モデルでも構わないので)シャーシの走行性能を
試乗確認することをお勧めします。そのうえで
馬力さえあれば楽しめるとかんじればOKでしょうが
正直難しと思います。私ならセダンをハイグレードでなく
標準モデルに維持費を軽減し、セカンドでKTM125DUKEとの
併用などを検討します。