アウディ S3 スポーツバック （ハッチバック） 「スポーツハッチの真打登場 S3　スポーツバックの試乗に行って参りましたので御報告いたします。 A3　の超スポーツバージョンの３．２Lクワトロがカタログ」のユーザーレビュー

スポーツハッチの真打登場 S3　スポーツバックの試乗に行って参りましたので御報告いたします。 A3　の超スポーツバージョンの３．２Lクワトロがカタログ

2009.4.12

総評

スポーツハッチの真打登場
S3　スポーツバックの試乗に行って参りましたので御報告いたします。
A3　の超スポーツバージョンの３．２Lクワトロがカタログから消え、例のダウンサイジングの流れで２．０L　直4ターボがA3のトップモデルとなりました。
２．０L　直4ターボクワトロA3　は残念ながら期待した程の出来栄えではありませんでしたが、さすがにS3では同じエンジンとは思えない程パワー感みなぎるスポーツハッチになって現われました。

満足している点

最高出力２５６ｐｓ/６０００ｒｐｍ、最大トルク３３．７ｋｇｍ/５２００ｒｐｍと以前のV6　３．２Ｌモデルとほぼ遜色ないどころか若干上のパワー、トルクを絞り出してきています。
このエンジンはA３　２．０L　直4ターボと同機構ですがタービン変更や、様々なチューニングが違っているようです。はるかにパワフルでスポーティーなエンジンに仕上がっています。
ただドライブモードでは３０００回転（正確にはおそらく２７００回転位？）までは一瞬トルクが上がって来ず、やはり３．２Ｌ　との差を感じさせます。
しかしそこから上はほぼ７０００回転位まで非常に活発な大排気量ナチュラルアスピレーションとも違いますがドッカンターボでもない気持ち良い加速が味わえます。
アクセルを踏み込んだ時の音、アクセルを戻した時の音ともにスポーツ心満点のエンジンです。
ごく低回転領域の発進加速と一回回転が落ちた時からの追い越し加速はほんの若干もたつく感じがありますがそこは重箱の隅をつつく位のものと割り切っても良い出来です。
例のパドルシフトDSG を駆使すればほぼもたつきも気にならない素晴らしい走りに成ります。

不満な点

マグネティックライドという非常にレスポンスの良い可変ダンパーが付いていますが硬めの脚が大好きな私もさすがに硬すぎると感じました。サーキットの様な素晴らしい道を走るならいいですが、マグネティックライドをOFF にしてノーマルサスで走ると非常に良いスポーツカーの脚になります。個人的にはマグネティックライドは付けなくて良いなという印象です。
またスポーツカーが好きな方にはいいのですが、低回転領域であまりアクセルを踏み込まない領域ではかなり低周波音が耳障りな感じでアウディーの洗練されたクルージングを思い描いている方にはちょっと気になるマイナス点です。
ただそれを差し引いても非常に魅力的な車です。
フラットボトムのステアリング、アルカンターラと本革の比較的ホールド性の高いシート、シルバーアルミみたいなSシリーズ　のマニュアルシフトレバーの様なDSG シフトレバー、外観のS仕様の格好良さ、イグニッションスウィッチを捻ると一回メーターの針が振り切れる例のたまらない演出等かなりスポーティーな仕様となっています。
この装備でこの走り、また実用かつコンパクトで高品質。そして驚くような５００万ちょっとのお値打ちプライス。燃費もこの性能にしては街乗り７～８、高速なら１２位とＶ６よりもずっと良いようです。
低周波音がなくてクルージング時の静粛性がもう少し高ければほぼ言う事は無いほどの高性能Ｓシリーズです。お値打ち価格ですが、紛れもなくＳシリーズの一員として恥ずかしくない一般シリーズとは段違いのスポーティーバージョンです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験