フォレスターXTが走行性能で対抗できるドイツ車SUVは何がありますか？ BMWならX1、X3、X5？ アウディならQ1、Q3、Q5？ フォルクスワーゲンなら？

Question

加速、高速安定性、雪道走破性などの評価でお願いします。

補足

ここでのフォレスターXTはSJGフォレスター最高出力280ps／最大トルク350N・mです。SKのXTエディションではありません。

Answer 1

BMWX5乗りです
フォレスターとの比較ですが、アウディもですがそれぞれ車両にたいして仕様があります。
私のX5でも35d.35i.40e.50i
少し異色でX5Mなんてのもありますから一概に優劣をつけることは難しいと思います。
個人的な意見としては日本の雪道はフォレスターに軍配があるのではないでしょうか？
雪道のアウトバーンとかになると元々の設計上の違いで外車(BMW)等に軍配が上がると思います。
加速性能に関してはギアをとりあえず無視してパワーウエイトレシオで比較してもらうのがいいと思います。
必要とされてる回答と違うかもしれませんが、、、

Answer 2

雪道走破性はフォレスターの圧勝です。オールラウンダーです。

Answer 3

雪道性能は、
皆さまが仰ってる通り、フォレスターが頭一つ抜けてると思います。
加速や高速性能の比較では以下のような感じだと思います。

・フォルクスワーゲン
"ティグアンR"…最高出力320ps/最大トルク420N･m
この車はフォレスターXTと言えども離されると思います。
"ティグアンTSI 4MOTION R-Line"…最高出力190ps/最大トルク320N･m
180㎞まではフォレスターXTが若干優勢でしょう、180㎞以上の安定性では
R-Lineの方が少し上回ると思います。

私は、"アウディA4"の最高出力265ps/最大トルク370N･m所有者ですが、
ギア比の関係なのかパワー感は300PSくらいあるような感じがします。
何が言いたいかと言うと、スペックでは劣るけど実際は速いという事です。
このアウディA4も、スペックが上のスバルのS4といい勝負すると思います。

・アウディ
"SQ5"…23,000㏄:最高出力354ps/最大トルク500N･m
直線ではフォレスターXTと言えども離されると思いますが、２トン近くあり
重いので180㎞まではフォレスターXTも付いていけるカモ知れません。
"Q5"…2,000㏄:最高出力204ps/最大トルク400N･m
2,000㏄ですが、ディーゼルですのでCX-5と戦うような感じカモ知れません
但し、180㎞以上の安定性ではQ5の方が上回ると思います。
"RSQ3"…2,500㏄:最高出力400ps/最大トルク480N･m
この車もフォレスターXTと言えども離されると思います。
"SQ2"…2,000㏄:最高出力300ps/最大トルク400N･m
代車で乗った経験が有りますが、軽くて速かったです。
恐らくフォレスターXTが常に後ろにいると思います。

BMW
"X3 xDrive20i":2,000㏄ガソリン最高出力184ps/最大トルク300N･m
ティグアンTSI 4MOTION R-Lineと同じような出力イメージですが、
X3が重いため、フォルクスワーXTが優勢だと思います。
"X3 xDrive20d":2,000㏄ディーゼル最高出力190ps/最大トルク400N･m
この車も重いです。
"X3 xDrive40d":3,000㏄ディーゼル最高出力326ps/最大トルク680N･m
重いですが、パワーがある為、向かい風が少ないストレートでは
この車の方が速いと思います。

"X1 xDrive20i":2,000㏄ガソリン最高出力204ps/最大トルク300N･m
スペックだけではXT優勢ですが、
欧州車特有のパワー感で意外といい勝負するカモ知れません。
"X1 xDrive35i":2,000㏄ガソリン最高出力317ps/最大トルク400N･m
ティグアンRのようなイメージです。

X5は、X3以上に大きく重いため割愛しますが、
モンスター的な出力のタイプだとフォレスターXTでも厳しいと思います。

以上、長々と失礼しました。
ご参考いただければと思います。

Answer 4

走破ならフォレスター(笑)ですよ。タイヤ1個完全空転で終了です。走破性能を語る上で入り口ならタイヤ1個完全空転状態からのアクセルのみでの脱出ができるかです。ハイレベルなら対角線のタイヤが空転状態からのアクセルのみでの脱出です。

加速とかならSUVの同排気量ターボならまぁ言うほど変わらないでしょう。(元々SUV自体が加速性能云々を語る車じゃありません)

Answer 5

雪道の走破性についてだけコメント

パワーで走破性を評価するのは無理です。ジムニーが生きた見本

そも、雪道ではグリップ自体が得がたいのでベタ踏みパワーはあんまり意味が無い。グリップ以上の仕事はできません
強引に雪を掻き出す方向性でも、雪をえぐって車体が沈み込んではアウト。理想としては（できれば）一切掘らずにゆっくり上から押し付けたい

歴代フォレスターの雪道での扱いやすさは現行e-BOXERが最強でしょうね
動画で見たデコボコだらけの圧雪路制御はちょっと感動的でした。乗用車ではもはやあれ以上は必要ないかも。おなじシチュエーションならフル電動のエクストレイルも互角でしょう。でもアウトランダーでは及ばないでしょうね

走破性の優劣は実際に極限状況で試す必要があるんですが、幸いな事に海外の検証動画では高級SUVと言えども容赦なく悪路に放り込んでチェックしてくれます。こういう動画を見る場合、勢いに任せた動きは全部無視。それならFFだって構わないって話になりますから。あとテストする人が色々と理解していないと意味がないです

で、そこでの海外SUVファン達の全般的な評判なんですが・・・

アウディは優秀だけど、どっちかというとオンロード高速での姿勢を優先した制御。極限の走破性（スタック脱出力）ではスバルSUVが一歩リード。この2社が他社とは別リーグに所属していて、地味にスズキのクロスオーバーSUVが優秀・・・

とはいっても昨今はどこも制御は良くなってます。だから僅差
タイヤの方がずっと大切です

VWのSUVは制御自体は悪くないけれど、基本スペックとして最低地上高が不足ぎみ。SUVとしての雪道走破性評価は下げざるを得ないでしょう

BMWのX3も優秀。これも概略スバルと同等かな？

雪道に適したパワートレインについては
１ フル電動
２ マイルドハイブリッド
３ 自然吸気エンジン
４ スーパーチャージャー
５ ターボ
の順だと思っています

Answer 6

操縦特性が似ているアウディかと思います。
Q3が車格的にはライバルかとは思いますが、エンジン出力はアウディが圧倒的優勢です。
あとは、同じプラットフォームヲ使うフォルクスワーゲンティグアンでしょうか。
走破性は、スバルの一人勝ちです。
Xモードは凄いですね。
AT嫌いの私が認めるほど、凄いです。
ディープスノー付きなら、Xモードで越えられなかった悪路も行けます。
但し、タイヤグリップ限界内であることと底付きする悪路でないことが条件ですが。
高速安定性は、ドイツ3社が優勢でしょう。
アウトバーンでしょう育ったクルマですから。
が、日本でその真価を試すことができるのは、サーキットだけです。
制限速度が低すぎるからです。殆どの高速道路は100km/h。
山岳区間では80km/h。
一部区間でのみ120km/h。
ドイツ車がその真価を発揮するのは、日本の制限速度以上の速度域からなんです。
その他
質問にはありませんが、維持費はスバルが圧倒的優勢です。
下取りもです。
ドイツ車でさえ、下取り価格は涙が出るほど嬉しい金額で引き取ってくれますから。