ＦＲとＭＲとＲＲは一般的にアンダー気味かオーバー気味のどちらですか？科学的理由も教えてください。

Question

補足

MRは車の真ん中あたりにエンジンがあって、RRは車の後ろにエンジンがあるのではないですか？

Answer 1

参考にどうぞ！http://cabad806.web.infoseek.co.jp/page224.html
MR、ミッドシップエンジン、リヤドライブの略、ＲＲ、リヤエンジン、リヤドライブの略ですから、補足の記述通りですね！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95

Answer 2

科学的ってのが良いですね。（笑）

FR は基本アンダーです。MR とRR はここでは同じ扱いで良いでしょうが、基本オーバーです。


・FR について
http://cabad806.web.infoseek.co.jp/page229.html#lcn007
「基本特性はアンダーステアだが、オーバーステアにし易い」

科学的には（笑）、よーするに軸重です。フロントが重いのですから、旋回中に先に限界に達して滑り始めるのはフロントです。それだけです。【荷重と摩擦が比例しない】というタイヤの特性がこういう結果をもたらします。ドライバーによる操作で「オーバーにしやすい」ということと、基本的性質は別だという事ですね。


・MR について
http://cabad806.web.infoseek.co.jp/page230.html#lcn008
「ミッドシップの基本特性がオーバーステア傾向だ」と書くと鬼の首でも取ったように、「基本特性がオ ーバーステアな市販車など無い」と返してくる人が居ますが、市販車のオーバーステア傾向が緩められ ているからといって、ミッドシップの基本特性がアンダーステアだということにはなりません。 オーバ ーステア傾向は非常に高いドライバースキルを要求する上、安定性・直進性に劣るため、素で造れば オーバーステア傾向を示すミッドシップ・リアシップを何の工夫も無く造ってしまうことが許されないだけ の話です。

こっちも同じく重い方が先に限界になります。それを避ける（アンダーにしておく）ためにメーカーがタイヤを異サイズにしたりしてますが、それをしないといけないくらい、科学的には基本オーバーです。

Answer 3

一般の市販車は安全のためにみんなアンダーステアにセッティングされています。
オーバースピードでコーナーに突っ込んだ時スピンするより外側に飛び出すほうが安全だからです。
というよりアクセルを緩めればアンダーが弱まって飛び出しが弱まります。
スピンしたんじゃどうにもならないです。