当方、ＧＣ８Ｃ型のＦ型エンジンスワップです。今回エンジンブローしてしまいました。購入時、すでにＦ型にスワップ済みでした。エンジン・ハーネス・コンピューター・メーターはＦ型です。

Question

このような状態に、ポンズケ可能な、互換性のあるタイプのエンジンをできる限り、詳しく教えてください。 Ａ・・・Ｇ互換性はありますか？ 当方、インプレッサ初心です。 よろしくお願い致します。

補足

補足ですが、Ｆ型のハーネス・コンピューター・メーターでＧ型などポンヅケできるんでしょうか？ 質問の内容が至らなくすみません。 よろしくお願い致します。

Answer 1

基本的な分類

A‐C型
D-E型
F-G型

基本的に中身の仕様が全て違います。
またA-E型までミッションとエンジンの連結ボルトが4本、F型以降が6本となっています。
仕様こそ違いますが、腰下のみボルトの本数が違っても使い回しが可能です。
ヘッドのみ現在の仕様に合わせなければなりませんので、ヘッドが使えれば腰下のみ組換えれば良いです。
使えなければF/G型で探すしかありませんが、ヘッドが使えれば腰下はレガシィのBE/BH以降かインプなら現行のGRB等の腰下も使用可能です。

ちなみにですが、私の場合はBE5B型RSKで5年前にクランクメタルが損傷したため、ヤフオクでイチかバチかで難ありで出品されていたGC8C型のヘッドの組まれた腰下はGDBのEJ207を見つけて落札。
その後は放置期間も含めて約1年後にヘッドはBEのEJ208を使用し腰下をEJ207に組替えて復活させましたよ。
レガシィまで含めると様々な仕様のEJ20系がありますが、新しい物でも腰下は使い回しが可能ですし、強化や改善がされていますので無理にGC8/GF8のF/G型用エンジンを探す必要はありません。
特にAT用ではなくMT用で探せば良いです。

BE/BHの場合はEJ206がAT用で260PS、MT用がEJ208で280PSとなっています。
主にカム等の仕様が違いますが、腰下は使えます。
また問答無用でEJ207は高額で、他は軒並み10万前後で落とせますがEJ207のみ15万前後～で程度に応じて金額が異なります。
腰下組換えを行ったとしても、部品代のみで10万程は別途に必要になります。
またEJ207には左バンク側後方にクランクケース内のブローバイ排出のパイプが出ていますので、組み合わせ方によっては近くのウォーターパイプの加工が必要だったりしますし、排出口をメクラ蓋等で栓をするかブローバイのラインへ合流させる等の処置も必要です。

Answer 2

現在F型エンジンなら 同型のG型エンジンがポン付けできます。

補足について
F型からG型への変更点はフロントリップとリアスポイラーの角度変更のみなのでエンジンやハーネスなどは共通のハズです。

Answer 3

GC8のエンジンは大別すると３種類あります。
細かい仕様変更があるそうなのでＦ型を探した方がいいと思います。