アバルト 124スパイダー 「暇なんで車レビュー書いてみました」のユーザーレビュー

暇なんで車レビュー書いてみました

2023.1.4

総評

　普段の使い勝手はNDロードスターと変わらず良いと思うし、燃費は良いし、パワーは必要にして十分、小さくて軽くてキビキビ走れるし維持費も安い。トランクにはゴルフバッグも積めるし、もっとパワーが欲しければターボなのでブーストアップすれば良い。サーキットでタイムアタックも楽しいし結構タイムも出るし、オープンで軽く走る新緑の山道も、海沿いのカーブを曲がって夏が終われば紅葉の山道を流すのも、良く効く暖房とシートヒーターで冬の星座を見上げながら流すのも最高な訳です。
　マツダロードスター好きの中ではパワーを求めるのはなんとなくタブー？実際３０年前にテンロクNAに乗っている時にもっとパワーが欲しいとは思わなかったけど、もっとパワーがあったらどんな感じだろうかとは思ったことはある。あれから30年、NAにもう一回乗るのも良いけど、パワーがあるロードスターってどんな感じだろうかという昔の疑問を解決する為に、アバルトチューンの少しパワーのあるロードスターと思って買ってみたら思っていた以上に自分にマッチする車だった、というのが３年乗った総評です。

満足している点

　100kgほど軽いマツダロードスターと変わらない軽快感、アクセルとステアリング操作し始めのダイレクト感と車の反応のシャープさがが良い。
　NDロードスターとは別物の外観には写真では伝わりにくい美しさと上品さがある。走りの面ではマイナスかもしれない前後オーバーハングの長さが外観デザインとしては寸詰まり感なく伸びやかで良い。トランクもNDより間口が広くて使える。
　全く違和感がないドライビングポジション。ハンドルとシフトレバーの位置関係が良いし、シートのサポートも必要にして十分。タイムアタックも純正シートのままで不満なし。
　常識的なタイヤサイズなのが良い。純正の17インチから16インチや15インチにダウンすればスポーツ走行用のタイヤも低価格で購入できる。自分は16インチ205/50を主に使用。A052だと４本で10万円位。同じくらいのタイムで走る車の中ではタイヤ代はかなり安く上がる方と思う。
　足周りや駆動系の部品がNDロードスターと共通なので市販部品の選択肢が広い。
　瞬間的にフルオープンに出来る幌の作りが素晴らしい。さすがロードスターを作り続けてきたマツダ製。さらにオープンにした時のフロントフェンダーからベルトラインに続くリアフェンダーへのラインが素晴らしい。この辺りはNDロードスターも同じでフループン時のスタイルの美しさはRFにはない所。

不満な点

　外装の樹脂部品面積が広い。フロントはほぼ樹脂なのでここが古惚けると車全体の印象もそうなるのでシリコンやシリコン系の保護剤でのメンテが定期的に必要になる。
　純正オプションのレコードモンツァの音量がエンジン低〜中回転時かなりうるさい。純正ノーマルは大人し過ぎる。
　下が薄くてドッカンターボのエンジン特性とシフトアップ後のもたつきはは電子デバイスでごまかすと許容範囲にはなるけどノーマルでは不満。本当はターボじゃなくてロードスターの２Lエンジンをアバルトでメカチューンして搭載して欲しかった。
　満足している点にも書いたけど、せっかくホールドの良いシートなのにヘッドレスト部の穴が貫通してなくて４点式ベルトをこのまま使えない。デザイン上の穴でなくてしっかり貫通した穴にしておいて欲しかった。
　スパークプラグとイグニッションコイルは10万キロ走行までに３度交換した。エンジンの吹けあがりに引っ掛かりが出始めたらプラグ交換、プラグ交換しても今一つの時はコイルも交換したら解決した。

デザイン

5

文句なし。

走行性能

4

ブレーキ以外は文句なし。
ABSとかDSCとか色々付いてるからか、ペダルのフィーリングはあまり良いとは言えないと思う。初めてブレンボがついてる車なので期待したけど、マツダ純正の片押しキャリパーのNAの方がフィーリングは良い。効きはタイヤとかパッド次第なのでは。
　もう一つ文句は最初からちゃんとしたLSDつけておいて欲しかった。純正のLSDは試乗記事等に「NDと違って機械式が装備されている」と書かれている事が多いけどNDと同じマツダ製スーパーLSDと命名されている確かに機械式ではあるけれど大して効かないものが装備されている。ノーマルタイヤなら良いけどハイグリップタイヤを使うとイン側が虚しく空転します。サーキットでタイムアタックするなら良く効くLSDに換装するのがオススメです。ただ交換作業は通常のFRからすると相当面倒。サブフレームも外さないと出来ないし、バックラッシュ調整が意味不明な手順でしなくてはいけない。

サブフレームの掃除はできますけど。

乗り心地

4

ノーマルは車高が高すぎてはっきり言って格好悪い。ロールも大きくてロールしていくにつれてオーバーになっていくえらく古風な仕上がり。おりゃっとハンドル切って大げさにロールさせると簡単にオーバーからドリフトに持ち込める安っぽいハンドリング。サーキット走るのでクスコのスポーツTN-Sに交換しました。フロント９キロ、リア６キロのスプリングで乗り心地なんの問題もなし。

積載性

3

トランクの左右の内張を外せば普通サイズのゴルフバッグも積める。

燃費

5

普段使いは市街地２割、高速４割、山道４割。
燃費は夏場13km/L冬場は15km/L位。一度エコラン頑張ってみたら18km/L走れた。

価格

5

生産終了で中古価格が高騰している様です。燃費も良いしオイル量も少ないしタイヤも小さいしで安く済むので購入はちょっと難しくなって来たけど買ってしまえば維持費は安く上がる車と思う。外車ディーラーの良いお客さんになりたいのなら話は別ですが。



同じ車に乗っている知り合いは一人のみ。20代の若者で多分お父さんが自分と同世代。もったいないから普段用に軽自動車をもう一台買ったとか。若者よ、普段124に乗らない事の方がもったいない気がするぞ。

故障経験