124スパイダーと595のエンジンは同じですか？

Answer 1

同じ1.4ターボエンジンですが、1番違う点は124スパイダーはシングルカムのSOHC16バルブで595はツインカムのDOHC16バルブです。
SOHCとDOHCって聞くとDOHCの方がスゲー！って思うかもしれませんが、124スパイダーのエンジンはマルチエアターボと言う非常に特殊なエンジンなんです。
従来のDOHCエンジンのバルブの開閉は、エンジン内のクランクの力で排気側と吸気側の２本のカムシャフトを回しカムシャフトに作られたカム山でバルブのお尻の軸を叩くという方法ですが、マルチエアターボエンジンはカムの数は排気側にひとつだけです。
排気側は従来と同じようにカムが直接バルブを叩いて開閉させていますが、その排気カムにはもうひとつ別に吸気用のカム山があって、吸気用バルブを開く油圧を発生しています。
その油圧をソレノイドバルブでコントロールしてバルブタイミングを自由に開閉することで最高出力の向上、低回転のトルク増大、燃費向上、排気ガスのクリーン化、ターボエンジンでのハイレスポンス化など様々なメリットが生まれます。
たとえば低回転で負荷が低いときは、1ストローク中に2回バルブを開いて燃焼室内に燃えやすい燃料＆空気の渦を作って理想的な燃焼をさせたり、低回転負荷が高い時ではバルブを早めに閉じることで、燃焼室から吸気マニフォールドへの燃料＆空気の逆流を防ぎ、燃焼効率を高めてトルクを増大。
さらに高回転ではめいっぱい長くバルブを開けることで最高出力を高めることもできます。
残念ながら排ガス規制の関係で、1.4マルチエアーエンジンは生産終了になってしまいましたが、124スパイダーの他にも、アルファロメオ｢ミト｣やアルファロメオ｢ジュリエッタ｣、アバルト｢プント｣等にも搭載されていました。

Answer 2

諸元では3268型と312B3型となっていますんで、違いますね。
外観も結構違うし、出力も圧縮比も違うようです。
もしかしたらベースの設計は同じで、使用パーツやチューニングが違うだけかもしれませんけど。