どっちのハイエースが好き？ 初代ハイエース vs 最新ハイエース！【ジャパンモビリティショー2023】

トヨタのミニバン、商用車、SUVなどの企画・開発・生産を行っている「トヨタ車体」は、ジャパンモビリティショー2023で「初代ハイエース」と、次世代を担う新型車「グローバル ハイエース BEVコンセプト」を展示した。このグローバル ハイエース BEVコンセプトは、初代はもちろん、現行のハイエースとも異なる外観だが、どんな理由があるのだろうか？

1967年生まれ、初代ハイエース！

1954年に登場した商用トラック「トヨペット・ライトトラックSKB型（1956年にトヨエースに改称）」の小型版として、モノを運ぶトラックと人を乗せる乗用車、その双方の属性を兼ね備えた新しい商用車「ハイエース（10系）」が、1967年に誕生した。ハイエースという名前の由来は「高級な、より優れた」という意味を持つ“High”と“Ace”を組み合わせたものだ。初代ハイエースのボディパネルは曲線が多用され、商用とは思えない洗練された美しさがある。真横から見たシルエットもユニークで、フロントとリアのパネルラインが似ていることで、一瞬みただけではどちらが前かわからない、そんな面白さがある。今回展示された青いハイエースは、トヨタ車体内部での技術伝承もテーマに含めてレストアされたもの。ボディは板金で修復した後、ブルーの美しい塗装が施されている。内装はシートなどは取り外し、取り替えられている。エンジンまわりは損傷が激しく、まだ自走できる状態ではないそうだ。■初代ハイエース　諸元タイプ/グレード：デリバリーバン/9人乗り型式：PH10V-Cサイズ：全長4305×全幅1690×全高1890mmホイールベース：2350mm車両重量：1130kgエンジン：1600cc、ガソリン（12R-J）トランスミッション：4速MT

海外で発売？ グローバル ハイエース BEVコンセプト！

グローバル ハイエースは広い荷室空間を持ち、荷物の移動と使いやすさを兼ね備えたという次世代BEVバンのコンセプトモデル。海外向けのハイエース（Ｈ300系）がベースとなっており、アルファードよりもさらに大きなボディが特徴。また、衝突時の安全性を配慮し、セミボンネット化したことで、これまでのハイエースとは異なるシルエットに仕上がっている。“グローバル”の名は、海外で商用車のEV化を要望する声が上がっているため、“世界”を意識して付けたそうだ。展示されたグローバル ハイエースは、乗車定員1名という思い切った構造にすることで、広々とした空間を確保し、荷室はフラットにしてウォークスルーも可能、さらに、専用カートで荷物を楽に移動できるため、配送業務に適した仕様となっていた。■グローバル ハイエース BEVコンセプト　諸元乗車定員：1人乗りサイズ：全長5280×全幅1950×全高1990mm荷室（最大）：長さ3490×幅1715×高さ1270mmホイールベース：3210mm動力系・電池仕様などは未公開

この先、ハイエースはどこに向かう？

海外向けに開発された、このグローバル ハイエースは、将来的に海外で販売される可能性が高いそうだ。逆に国内では全く予定がないそうだが、ネックになるのは車両の大きさだ。1950mmという車幅はトヨタの上級送迎車「グランエース」とほぼ同等なサイズとなるワケだが、たしかにここまで大きくなってしまうと、日本の道路で仕事用として使うには、やはり窮屈なのだろう。それに加え、現行の200系ハイエースはその完成度の高さや、車中泊仕様といったカスタムベース車両としての人気も大変なものとなっているため、果たしてフルモデルチェンジする必要があるのだろうか？ あくまで筆者個人の意見ではあるが、もし時代の流れでBEV化の必要に迫られることになったのなら、初代ハイエースのデザインを踏襲してBEV化してくれれば、国内でも人気が出そうな気がしてならない。ハイエースファンのみなさんは、ハイエースにどのような進化を求めているのだろうか？

Comments

[mok********]

タイトルと写真…、初代か新型かなんて極端だっつーの。
個人的には100系4WDのリミテッドとリビサルが歴代の中で好きだった。

[bul********]

現金輸送車かと思った。