【くるま問答・昭和編】リーフスプリングとスポーティカーの関係。リアサスに用いられた理由【その9】

近年、乗用車用サスペンションのほとんどはコイルスプリングを採用している。しかし、昭和の時代にはコイルではなく、リーフスプリングを採用したモデルも多かった。ではリーフスプリングとはどのようなものだろうか。その構造とメリット・デメリットを見ていこう。

リーフスプリングはリジッド式のリヤサスに多く用いられた
現代のサスペンションは四輪独立懸架が当たり前。かつてはリーフスプリングや、バネ下重量の低減をするために、リジッドのままデフをボディ側に固定したド・ディオン アクスルも見られたが、近年は商用車の一部で使われているのみで乗用車では見られなくなっている。

Comments

リーフスプリングを使う事でタイヤの位置決めが容易な上に安価で作れた事が、一般的な車に広まった第一の要素。

スポーティカーじゃないけど、
910ブルーバードのタクシー仕様車は1993年まで後輪リジットリーフだった。