ホンダ「Sシリーズ」は宗一郎の情熱のカタマリ！ 「S800」へと続く進化を解説します【国産名車グラフィティ】

国産乗用車初のDOHCエンジン搭載モデル

2輪メーカーだったホンダが初めて世に送り出した4輪車は、なんと日本初のDOHCエンジンを搭載。軽トラックでスタートしたのだが、次に市場投入されたのはオープン2シータースポーツだった。そのエンジンは、当時のレーシングカー並みのパワーを絞り出していたのである。

F1エンジンにも使う技術も投入した珠玉のハイパワーユニット

第二次世界大戦後の動乱のなか、ロマンを愛する頑固なエンジニアの本田宗一郎は、本田技術研究所を立ち上げた。創設から10年ほどでホンダはオートバイの分野で成功を収め、2輪の最高峰である世界グランプリにも挑んでいる。高度な技術力が要求されるレーシングの世界でホンダはワールドチャンピオンに輝き、世界から注目される存在にまで成長した。2輪を制した本田宗一郎が次の挑戦の舞台に選んだのは、難敵ひしめく4輪車の世界だ。

1950年代の終盤からプロジェクトチームを結成し、基礎研究を進めている。番頭役の藤沢武夫は、いきなり大きなクルマを出しても売れないので、堅実に軽トラックから始めようと本田宗一郎に進言した。だが、宗一郎はスポーツカーしか眼中になかったので、軽自動車の規格に合わせた2シーターのスポーツカーの開発にも乗り出している。軽自動車は全長が3m以下に限定されてしまうが、2人乗りなら何とかモノになりそうだったからだ。

搭載するパワーユニットは、最初から4気筒のDOHCしか考えていなかった。だが、直列4気筒だけでなくV型や水平対向など、多くのレイアウトを模索している。また、冷却方法は水冷と空冷の両方を検討した。後に本田宗一郎は空冷エンジンに固執するのだが、この時期はまだこだわっていなかったのである。最終的に選んだのは水冷エンジンだ。1万回転まで回そうと考えていたので水冷のほうが有利と判断した。

進むべき方向がはっきり決まった1962（昭和37）年1月、ホンダは4輪業界への進出を表明している。この時期、ホンダは三重県の鈴鹿に日本初の本格的なサーキットを建設中だった。そして1963年5月には日本グランプリを開催するスケジュールが組まれていたのである。

4輪進出を表明してから半年後の6月、ホンダは2輪の販売店の社長などを鈴鹿サーキットに招き、第11回全国ホンダ会を開催した。このとき予告なしに4輪のプロトタイプをお披露目したのである。1台はスポーツカーのS360、もう1台は軽4輪トラックのT360だ。ボンネットを開けると、そこには精緻なDOHCエンジンがあった。

全国ホンダ会で2台のプロトタイプを見せられたことは極秘である。口外することは禁じられていたが、ホンダがライトウエイトのスポーツカーを開発している、という噂が漏れ伝わるようになった。そして10月の第9回全日本自動車ショーで秘密のベールを脱ぐのである。

会場に展示されたのは、プロトタイプ3モデルだ。マイクロスポーツのS360と軽トラックのT360に加え、新たにホンダS500が加わっている。自動車メーカーの首脳陣は色めき立った。参考出品された3車の完成度が思いのほか高かったからである。一方、クルマ好きは狂喜し、正式発売を待ち望んだ。

とくに軽自動車の枠内に収めたS360には熱い視線が注がれ、ホンダの説明員には多くの質問を浴びせられた。わずか356ccの排気量だが、レーシングエンジン並みの33ps/9000rpmの出力を絞り出したのだから当然だろう。

軽自動車規格サイズの呪縛を解き伸びやかなスタイルを手に入れたS500

1963年8月に動きがあった。軽トラックのT360が正式発表されたのである。心臓は量産車としては、世界最小クラスの直列4気筒DOHC。国産初のDOHC搭載車だ。S360ほど高性能ではないが、それでも30psを発生した。最高速度は軽乗用車をしのぐ100km/hを達成している。トラックでも破天荒だったから、次の作品になるであろうS360に期待が膨らんだ。

その2カ月後の10月、ホンダはS500を発表した。発売が期待されたS360は参考出品だけに終わっている。だが、S500は予想に違わぬ素晴らしいでき栄えだった。ショーカーは492ccの排気量で、40ps/8000rpmと発表されていたが、量産型のS500は排気量を拡大し、パワーアップしている。

この直列4気筒DOHCエンジンはAS280E型と名付けられた。国産乗用車に初めて搭載されたDOHCエンジンでもある。ボアは54.0mm、ストロークは58.0mmのロングストローク設計で、参考出品したプロトタイプと比べると39cc大きい総排気量531ccだ。

シリンダーヘッドからブロック、オイルパンに至るまで総アルミのぜいたくな設計で、ブロックにウエットライナー、ローラーベアリング支持のクランクシャフト、直動式タペットなどを組み込んでいる。メインベアリングは3個を配した。

燃焼室は半球形で、インテークマニホールドやエキゾーストポートは独立している。レーシングエンジン並みの高回転を可能にするために、ニードルローラーベアリングを採用しているのも特徴だ。ウエットライナーや直動式タペットなどのメカニズムは、ホンダのV型12気筒F1用エンジンにも採用された。

キャブレターはオートバイのエンジンと同じ京浜製のCV可変ベンチュリーキャブを使っている。これを1気筒に1基ずつ、計4基装着した。圧縮比は9.5だ。最高出力は44ps/8000rpm、最大トルクは4.6kgｍ/4500rpmと発表されている。レッドゾーンは9500rpmからだった。このエンジンは45度傾けて積まれている。

トランスミッションは、2速ギア以上にシンクロメッシュを備えたフロアシフトの4速MT。プロトタイプの段階では5速MTも検討されていたが見送られた。最高速度は驚きの135km/hと公表されている。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンとトーションバースプリング、リアは個性的なチェーンドライブとしている。アクスルチューブと一体になったチェーンケースがトレーリングアームを兼ねた設計が特徴だ。本田宗一郎は十分なトランク容量を確保するためと、大きな減速比も得やすいからとチェーン駆動にこだわった。

シャシーは閉断面構造の梯子型ラダーフレームだ。重量はかさむが、高い剛性を確保できるメリットがある。軽自動車のようにボディサイズの制約がないため、S360よりリアはオーバーハングを少し延長した。この変更によってバランスのいいデザインになっている。エクステリアはロングノーズにショートデッキのスポーツカーらしいフォルムで、当時か少し前のイギリス車のような気品を漂わせている。

英国オープンスポーツカーを彷彿とさせるお洒落な内装と優雅な外観

フェンダーから一段下がったところにあるフロントマスクは、クロームメッキの横線基調のグリルに一文字のメッキバンパーとの組み合わせ。これがS500のエクステリアデザインの特徴だ。

ヘッドライトにはガラス製のカバーを被せている。ライトカバーと抑揚のないバンパーは、初期型のS600にも引き継がれた。

インテリアもイギリスのスポーツカーの香りを放っている。機能を重視したデザインで、メッキパーツの使い方も上手だ。ダッシュボードは、ドライバーの前に大型の2眼メーターを配し、その左側に補助メーターを2つ並べている。おしゃれなキルティング内装はS500だけに採用され、S600にはない。インテリアカラーは、ブラックのほか、鮮やかなレッドが用意されていた。

Sシリーズの最初の作品となったホンダS500は3つの工場を使ってクルマを完成させている。鈴鹿製作所でシャシーを組み上げ、埼玉製作所ではエンジンを生産。これらの部品を浜松製作所に持ち込み、1台のクルマに仕上げているのだ。

ホンダS500は、軽自動車より少し高価な45万9000円で販売された。その価値と魅力を知っている人にはリーズナブルだと感じられる。だが、日本のマイカー市場は趣味のクルマが売れるほどには熟していなかった。欲しいと思う人は多かったが、2シーターのオープンカーであるために二の足を踏んだのである。購入を考えながら、諦めてしまう人がたくさんいた。生産台数は、わずか1363台という結果になった。

また、もう少し余裕あるパワーが欲しいという声も少なくない。500ccでは輸出するのは難しいとホンダもわかっていたのだろう。年が明けた1964年3月に排気量を75cc増やした発展型のS600を投入している。

エクステリアとインテリアは、S500と大きくは変わってはいない。しばらくの間はS500も併売の形で生産を続けていたが、秋に狭山工場が稼働したのを機に姿を消してしまったのである。

排気量を75cc拡大し最高出力は13ps向上させ使い勝手良好なファストバックを新設定

S600が搭載するのはAS285E型DOHCエンジンだ。S500が積むAS280E型のボアを0.5mm広げ、ストロークを7mm延ばして排気量を606ccとしている。キャブレターは4基のCVキャブを受け継いだ。圧縮比も9.5と変わっていない。

だが、大幅パワーアップを果たしている。最高出力は57ps/8500rpm、最大トルクは5.2kgｍ/5500rpmだ。リッター当たり出力はレーシングエンジン並みの94.1ps/Lを達成している。最高速は145km/hに向上し、0-400m加速は18.7秒の俊足を誇る。

1964年秋にホンダは狭山工場を完成させた。11月以降のS600は狭山工場製になる。これを機にグリルの格子を細かいデザインに変更し、メッキの存在感を強調した。フロントバンパーも中央部分を一段下げた新デザインだ。特徴的だったヘッドライトのカバーは省かれている。インテリアはビニールレザーの内装とハンドレバー式のパーキングブレーキが新しい。スピードメーターは180km/h表示になった。

S600は発売した直後に早くもサーキットに姿を見せている。1964年5月に開催された第2回日本グランプリは、1000cc以下のマシンによって争われるGT-Iレースにエントリーした。予選から排気量に勝るマーコスGTと互角に渡り合い、ロニー・バックナムが優勝。北野 元が2位に入り、4位までを独占する。

1964年11月にはファストバックデザインのS600クーペを売り出すことを公表する。時代に先駆けてリアにハッチゲートを装備し、十分なラゲッジ容量を確保した。ビジネスからレジャーまでマルチに使うことができ、発売されるやヨーロッパではファン層を増やしている。

フルオープンのS600との違いはわかりやすい。ドアを開けるとサッシュ付きのドアガラスになっているからだ。また、燃料タンクを左側のリアフェンダーの内側に移した。そのためトランクのヒンジ横にあったフィラーキャップは、リアクオーターピラー中央の目立つ位置に移設しされている。

インテリアではパッセンジャーシートを可倒式に変更し、スペアタイヤも設置場所を移動させている。S600クーペの発売は1965年2月だったが、この時期にデラックス仕様も仲間に加えた。それがSM600とSM600クーペだ。オプション扱いだったヒーター、ラジオ、バックアップランプを標準装備とし、快適性と安全性を高めている。

マーケットの要望に応えてパワーアップさせ足まわりや内外装の意匠も刷新した

1965年秋の第12回全日本自動車ショーのホンダブースは、例年になく華やかだった。最大のニュースは、モアパワーの要望に応え、さらに排気量を拡大したS800を参考出品したことである。エンジンは発展型のＡS800E型DOHCだ。

ボアを60.0mmまで広げ、ストロークは70.0mmまで延ばした。排気量は791ccとなっている。バルブ径もAS285E型エンジンより大きい。圧縮比は9.2だ。CVキャブを4基装着しての最高出力は70ps/8000rpmに、最大トルクは6.7kgｍ/6000rpmまで引き上げられている。トランスミッションは待望のフルシンクロとなった4速マニュアルだ。渋滞した道路でも扱いやすい。最高速度は、ついに160km/hに到達した。

フロントマスクは精悍なブラックを基調にクロームで縁取りしたデザインに変更され、Hマークが中央に誇らしげに付いている。その脇のウインカーランプも洗練されたデザインに変わった。また、ヘッドライトまわりやリアコンビネーションランプも新しいデザインだ。ボンネットの視界の先には、コブのようなパワーバルジが加わっている。

S800は年が明けるとすぐに正式発売に移されている。S600と同様に、ボディタイプはロードスターとルーフを備えたクーペの2タイプだ。そして1966年5月以降のSシリーズはリアサスペンションを刷新した。チェーンに代えてリアアクスルシャフトを回転させ、直接、動力を伝達する5リンク式のリジッドアクスルに改めたのである。

最後の化粧直しは1968年5月だ。バリエーションをオープンのS800Mだけに絞り、外板にリフレクターを加えるとともにインパネ全面をソフトパッドで覆った。また、住友製のディスクブレーキを前輪に装備する。タイヤは145SR13サイズのラジアルタイヤだ。本田宗一郎の情熱がほとばしるライトウエイトスポーツの傑作がSシリーズである。

S500（AS280） ●年式：1963 ●全長×全幅×全高：3300mm×1430mm×1200mm ●ホイールベース：2000mm ●車両重量：675kg ●エンジン：AS280E型直列4気筒DOHC ●総排気量：531cc ●最高出力：44ps／8000rpm ●最大トルク：4.6kgm／4500rpm ●変速機：4速MT ●サスペンション（前／後）：ダブルウィッシュボーン／トレーリングアーム（チェーンドライブ） ●ブレーキ（前／後）：リーディングトレーリング／リーディングトレーリング ●タイヤ：5.20-13 4PR

S600（AS285） ●年式：1964 ●全長×全幅×全高：3300mm×1400mm×1200mm ●ホイールベース：2000mm ●車両重量：725kg ●エンジン：AS285E型直列4気筒DOHC ●総排気量：606cc ●最高出力：57ps／8500rpm ●最大トルク：5.2kgm／5500rpm ●変速機：4速MT ●サスペンション（前／後）：ダブルウィッシュボーン／トレーリングアーム（チェーンドライブ） ●ブレーキ（前／後）：リーディングトレーリング／リーディングトレーリング ●タイヤ：5.20-13-4PR

S800 M（AS800） ●年式：1968 ●全長×全幅×全高：3335mm×1400mm×1215mm ●ホイールベース：2000mm ●車両重量：755kg ●エンジン：AS800E型直列4気筒DOHC ●総排気量：791cc ●最大出力：70ps／8000rpm ●最大トルク：6.7kgm／6000rpm ●変速機：フルシンク4速MT ●サスペンション（前／後）：ダブルウイッシュボーン／5リンク・リジッドアクスル ●ブレーキ（前／後）：ディスク／リーディングトレーリング ●タイヤ：145SR13

Comments

放送中のNHKのドラマ「グレースの履歴」に左ハンドルのS8が主役(？)で登場してます。
走る姿も駐車している姿もとても美しい。

もうSの情熱は無くなってる。いつまでNシリーズなんだよ日産のNじゃないんだからさ。