1987年、新世代のマシンが登場。よりハイレベルに【グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（4）】

ツーリングカーレースが日本で一番熱かった9年間を1冊にまとめた「グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（モーターマガジン社/2970円）」が1月31日から発売されている。ここでは、そこからの抜粋をお届けする。

スープラが鮮烈なデビュー戦勝利。インターTECはシエラの圧勝
1987年はETCがWTC（世界ツーリングカー選手権）に改められるなど、世界的動きのあったシーズンだ。

JTCの開幕戦は、3月22日、西日本サーキットで開催された「全日本ツーリングカー選手権レース」だ。予選ではカルソニックと並ぶ国内勢の強豪、ダンロップハセミスカイライン（長谷見昌弘/鈴木亜久里）がポールポジション、STPミツビシ スタリオン（高橋国光/中谷明彦）がセカンドロー。決勝ではレース序盤でエンジントラブルでリタイアしたスカイラインを尻目に、スタリオンが優勝を果たす。総合2位には無限MOTULシビックが入り注目を集めた。

8月21日には第2戦となる「ハイランドツーリングカー300kmレース」が開催される。ここでも予選ではダンロップハセミスカイライン（長谷見/鈴木）がポールを穫る。しかし決勝では総合21位と後退し、優勝はSTPミツビシ スタリオン（高橋/中谷）。これで連勝となった。このレースでは前戦エンジントラブルでリタイアしたフォードシエラRSコスワース（見崎清志/長坂尚樹）が2位に入賞し戦闘力の高さを見せた。

8月30日には第3戦「87レース・ド・ニッポン筑波」が開催された。ポールポジションはダンロップ ハセミスカイライン（長谷見/鈴木）で3戦連続。決勝では予選3位からスタートしたトランピオシエラ（見崎/長坂）が圧倒的な速さを見せ、2位以下をすべてラップ遅れにして初優勝となった。2位には手堅く走った無限MOTULシビック（中子修/岡田秀樹）が入賞。ポールのダンロップハセミスカイラインは、レース序盤でエンジントラブルでリタイアした。

日本車勢が注目されたインターTECはシエラRS500の強さが目立つ
9月20日に開催された「SUGOグループA300km選手権レース」では注目マシンが登場した。一台はBMWがグループAで勝つために投入したM3で、オートテックM3（W・ホイ/柳田春人）が参戦。もう一台は、総合優勝を狙えるマシンがなかったトヨタが投入したスープラターボ（MA70）で2台体制で参戦した。

予選でポールを辛くも獲得したのがSTPミツビシ スタリオン（高橋/中谷）。だが、決勝ではミノルタスープラターボ（A・ジョーンズ/E・エルグ）が、快走を見せる。同じくデビュー戦だったオートテックM3（ホイ/柳田）を従えてデビューウインとなった。

迎えた第5戦となる「インターTEC」は11月15日に富士スピードウェイで開催された。注目されたのは日産がグループＡ制覇のために開発したスカイラインGTS-Rが登場したことだ。

予選ではニッサンスカイラインGTS-Rリコー（星野一義/A・オロフソン）が5番手と好位置に付ける。ただ、このときはWTCからテキサコ フォードシエラRS500が2台参戦。K・ルドビクとK・ニーツビーツのコンビはポールトゥーフィニッシュを成し遂げる。

2位には国内組のトランピオシエラ（長坂尚樹/A・ロウズ）が入賞。星野/オロフソンのGTS-Rは一時順位を3位まで上げるも、ピット作業での手間取りやオロフソンのスピンなどもあり15位でのフィニッシュとなった。

最終戦は12月5日に開催された「スーパーファイナルラウンドIN鈴鹿」。ここでもトランピオシエラ（長坂尚樹/横島久）が優勝。2位に旧型となったダンロップハセミ・スカイライン（長谷見/鈴木）が入賞した。

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Comments

[sasa]

ほんと不細工！