【スーパーカー3台対決】ランボルギーニ ウラカン ステラート対ポルシェ911 GT3 RS対KTM X-Bow GT-XR

ランボルギーニ、ポルシェ、KTMの比較：ラウジッツリンクサーキットに集結した3台のエキゾチックな車。もはや日常的な使用には適さない3台のスポーツカーがラウジッツリンクサーキットで対決。

「ランボルギーニ ウラカン ステラート」のドライバーは路肩の草むらに踏み入れたい衝動に駆られ、「KTM X-Bow GT-XR」と「ポルシェ 911 GT3 RS」のドライバーは、ラウジッツリンクサーキットではアスファルトの最も黒い部分だけを見つめている。最もゴムがすり減る場所。最もグリップが効く場所。つまり、レーシングラインだ。

コーナーの半径とステアリングポイントは、非常に正確に計算されている。KTMとポルシェは、ブレーキフェーズにおいても、さらにいくつかの変数を計算できるようだ。これは、ドライバーが「最高のタイム」という究極の結果を達成するための唯一の方法だ。「X-Bow」と「911」のこれらのバージョンは、この目的のためにのみ設計された。

一方、ランボルギーニは？コーナーへの侵入速度を誤って曲がり切れなくても慌てることはない。縁石？気にする必要はない。結局のところ、最低地上高、四輪駆動、特別設計のブリヂストンデューラーAT002タイヤがあれば、どんなグラベルでも脱出できるだろう。「ウラカン ステラート」は、慣習など気にしない。

ところで、名前の簡単な説明をしておこう。「ストラーダ ステラート」とはイタリア語で未舗装道路を意味する。いわゆる砂利道だ。ラウジッツリンクサーキットにはそれほど多くは存在しない。少なくとも有名な3つの楕円形の内側には多くはない。そこでは、ある程度のリズムでカーブするアスファルトの帯が優勢だ。隣接する芝生は、何かが恐ろしく間違った場合にのみゴムの跡を見ることができる。しかし、今日は違う。我々はコースの限界を気にせず、610馬力で茶色い地面に2本の黒い溝を掘る。ドリフトの角度によっては、4本掘ることもできる。

1,499人の顧客がオフロードのウラカンに魅了されているいずれにしても、オフロードの「ウラカン」はすぐに我々を「幸せな興奮」に導いてくれる。幸運にもこの車を手に入れた1,499人の顧客は、間違いなく同じように感じているだろう。特に、車の後部にあるV10がブランデンブルクの荒野に美しく愛らしいメロディーを響かせるからだ。5.2リッターV10エンジンは、610馬力を発生しながらも、その駆動系は「ウラカンEvo」のものではない。その出力から想像されるようなものではない。

「STO」と「テクニカ」のパフォーマンスバージョンは、あらゆる種類の軽量コンポーネントで構成されている。この2つのモデルと比較して30馬力低いのは、ルーフ上の特徴的なシュノーケルの上にあるインテークマニホールドが変更されているためだ。これは、オフロードでの激しい使用や砂が舞い上がるような状況でも、新鮮な空気がダクトに流入するようにするためのものだ。フロントに追加されたヘッドライトは、夜間の帰宅時のドライブに本物のラリーの雰囲気をもたらす。

しかし、「ウラカン ステラート」の印象的な要素はこれだけではない。取り付けられたフェンダーカバーは、他の塗装部分と対照的なほど際立っている。鮮やかなオレンジ色のテスト車両では、これはもちろん非常に目立つ。しかし、これは単なるスタイリングのギミックではなく、野心的なドライビングで森林のスペシャルステージを走っている際に、塗装を保護する役割も果たす。

「ウラカン ステラート」のような車をどこで試乗させたらいいのだろうか？もちろん、地元の雑木林ではない。森林警備隊がすぐに反対するだろう。昨年末、「ランボルギーニ ワールドファイナル」で、その機会に恵まれた。ランボルギーニが未舗装路や畑を越える丘陵ルートを用意してくれていたのだ。イタリア人コドライバーの指示に従い、思う存分アクセルを踏み込むことができた。

「ウラカン ステラートは、普通のドライバーが本能的にあえてする以上のことを可能にする」と、高速で埃っぽい周回走行の前に、イタリア人コドライバーは言う。そして実際、「ここはもっと速く」、「今スロットル全開、その後はリアが不安定になる」、「内側にわだちがあるからハンドルをそこに入れて」、等々。本当ですか？よし、本当に飛ばしてみよう。そして、コーナーの1つで、一瞬だけホイールが宙に浮く。着陸時に、「ウラカン ステラート」が土の堤防にクラッシュする。「心配しないで、大丈夫だよ」。よかった、彼なら知っているはずだ。次のコーナーに向かって飛んでいく。

私はブレーキを踏み、テールランプが明るくなり、コーナーで、フルスロットルで土っぽいパワーオーバーステアをかけた。なんと素晴らしい体験だろう！アンダーステアはほとんどなく、ステアリングの精度は高く、コーナーの入り口でコーナーにほぼ引っ掛かるように進入し、出口では後輪を外側の壁に軽く傾けることができる。さて、かなり極端だったが、これを開発したとき、彼らは本当に本気だったのだ。

推進力：5.2リッターV10エンジンは、610馬力というパワーを発揮する。ラウジッツリンクに戻ると、「ウラカン ステラート」はシャーシの大きな動きと、リアグリップを失いたくなるような楽しさに驚かされる。長い右カーブを全開で走り、車がわずかにドリフトし始めたところで急ブレーキをかける。それを好み、うまく扱える人なら、2速ギアにシフトダウンして次の左カーブに飛び込むことができる。イン側の頂点で、ピンポイントの正確さで縁石の上をステラートが走り抜ける。そんなことになってもこのサーキットでは、スポーツタイヤを履いた兄弟車よりもはるかに深刻ではない。

ステラートはコースの限界を気にしない。ダート限界も気にしない。高い車高とソフトなセッティングは、車を少し不安定に感じさせるように設計されている。これはエンターテイメント目的に大いに活用できる。そして、まさにランボルギーニが意図したとおりだ。車体の動きが多く、グリップが弱く、性能が優れているため、最高の横方向の楽しさを制御することができる。後継車である「テメラリオ」にもこのような車があるだろうか？このクレイジーな楽しい車を作った後では、イタリア人は何でもできると信じているに違いない。

他の2台のスポーツモデルについてはどうだろう？カーボンファイバー、巨大なウィング、ファットスプリッターなど、型破りなドライビングの楽しさについて語っているうちに、それらを忘れてしまいそうになった。ここで、最高の時間と理想的なラインを誰よりも熟知し、「X-Bow GT-XR」と「911 GT3 RS」の両方をスーパーテストで運転した人物に、その体験談を語ってもらおう。 プロフェッショナルドライバーのギド ナウマンの登場だ。

GT2レーシングカーを単にロードカーに改造しただけ空力パーツとカーボンルックがレーシングカーの雰囲気を醸し出している「KTM X-Bow GT-XR」。「KTM X-Bow GT-XR」は、GT2レーシングカーを単にロードカーに改造しただけの走るためのマシンだ。では、まずルックスについて話そう。このオーストリアのジェット機は、昨年2週間、私のゲストとしてスーパーテストに参加した。私の住んでいる通りでは、渋滞が日常茶飯事だが、幸いにも追突事故を起こすようなことは一度もなかった。

電子制御により、KTMは100馬力アップ通りがかりの人、近所の住人がひっきりなしに、駐車中の「KTM X-Bow」を見物にやってきた。驚くことではないが、それはまさに地球外の乗り物であり、バットモービルという表現は控えめな表現ですらある。ロケットエンジンに点火したときは、さらに感動的だった。オーストリア人はインゴルシュタットのテクノロジーを信頼している。我々は「アウディRS 3」の5気筒エンジンを知っている。そして、KTMは電子制御により、100馬力増の500馬力を実現している。

その他もすべてショーのための演出だ。ジェットファイターのコックピットが電動で開閉する様子をご覧あれ。これ以上のものはない。そして、カーボンファイバーむき出しのコックピットに乗り込み、取り外し可能なステアリングホイールを握り、4点式シートベルトを締めて、自分がレーシングカーに座っていることに気づく。ル・マンでハイパーカーを運転しても、同じような感覚だろう。それゆえ、運転の仕方もまったく異なるのだ。田舎道や高速道路では、礼儀正しく、他車を先に行かせてあげる。音はうるさいし、ミラーディスプレイではほとんど何も見えない。リアの5気筒エンジンは楽しいし、加速もするが、それ以上のことはない。

RS 3やTT RSでおなじみの2.5リッター5気筒エンジンは、その潜在能力を示し、500馬力まで出力を高めた。「GT-XR」はまさにサーキットにふさわしい車だ。ザクセンリンサーキットでオーストリア車は素晴らしい走りを見せた。しかし、そのルックスからは想像できないほど、ラップタイムは遅いものだった。もちろん、もっと速く、もっと日常的に使える車は、もっとずっと安い値段で手に入る。とにかく、この車に乾杯！「ありがとう、神のご加護を」、KTMの生みの親であるピエール氏とトルケンポルツ氏に。

Ringwerk（サーキットマシン）そしてピットレーンに潜むこの黒と黄色のモンスター、「Ringwerk（サーキットマシン）」 ― 2023年半ばに私がスーパーテストで「ポルシェ911 GT3 RS」に付けた名前だ。そして、このマシンにこれほどふさわしい名前はない。この「911」は、公道走行に必要な最低限の装備を施しただけの、真のレーシングカーだ。我々はこれまでに、多くの車について、特にポルシェについて、同じことを言ってきたと思う。

F1のようなスワンネックマウントとドラッグ低減システムを備えたメガウィングしかし、今回はGT開発責任者であるアンドレアス ブロイニンガー率いるチームが極限までそれを推し進めた。私が言ったように、このマシンが公開されたとき、我々だけでなく、競合他社も目を疑った。ニュルブルクリンクでの最初の動画がYouTubeに投稿されたときのことを、今でもよく覚えている。「ウィングなんてありえない！」と編集部は呟いた。

我々は数年前からブロイニンガー氏と面識があり、何度かお会いする機会があった。彼はよく、プロトタイプの「偽装」や「偽造」が好きだと話していたが、今回は本気だった。

まさに「GT3 RS」は特に空力性能の面で新たな基準を打ち立てたのだ。シルバーストーンでの最初のデートは、コースが完全に濡れていたため、楽しむことができなかった。その後、4月中旬に、ザクセンリンクサーキットでスーパーテストを行った。ベルクマイスター、フランク、メイヤー、そしてカップ2Rタイヤの新セット3つとタイヤウォーマーを積んだバスがそこにあった。

レーシングラインは、RSのグリップレベルが別世界であることを物語っている。もちろん、運転するにあたってプレッシャーは感じなかった（嘘・・・）。まあ、結果は予想通りだった。6周して慣れてきたところで、新しい予熱済みのタイヤに交換し、2周目には「マクラーレン セナ」より0.3秒速いコースレコードを更新した。

しかし、ワークスドライバーのベルク マイスターにとっては、これでもまだ十分ではなかった。「まだ改善の余地がある。額に汗が浮かんたが、まあいい感じだ」。新しいタイヤに交換し、さらに2つのコーナーで長く走らせると、うまくいった。ラップタイム1分25秒を切った最初の車だ。YouTubeでそのラップを見ると、今でも鳥肌が立つ。

ランボルギーニやKTMはグリルが後方視界を遮り、ポルシェではウィングが邪魔になる。結論：KTMはレースカーから派生したものであり、レースカーのように感じられる。ポルシェは、究極のサーキット用ツールを作り上げた。そして、他の車がすでに砂利にはまって身動きが取れなくなっているとき、「ステラート」はあざ笑うかのように走り抜けていく。

Text: Alexander Bernt and Guido NaumannPhoto: Lena Willgalis / AUTO BILD

Comments

[*****spr]

世の中的にはウラカン買えてれば富豪なんだあ。。

実際ウラカンてSTOじゃ無い限り5000万行かないしいわゆるスーパーカーと言われる車種の中では安価なんだけどな。ポルシェよりは高いけど。

今度のレヴエルトは乗り出し8500万、オプションてんこ盛りで1億行くので
これ乗ってればお金持ちと思ってもらって問題無いですよ。

今は初期アヴェンタドール乗り出し5500万ではV12は買えないよ。

[xtr********]

X-Bowこんなふうになってたんだ。
この比較は意味不明。
ウラカンとgt3買える富豪がライトウェイトに興味を持つわけないわけで