定番ノア／ヴォクシーではなく、あえてワンコな新型シエンタを選ぶべき理由があった。トヨタ流ハイブリッド・ミニバン選びの最新事情。

シエンタのフルモデルチェンジによって、トヨタの新世代ハイブリッド・ミニバンを巡る「愛車選び」が俄然、面白くなってきた。その違いはどうやら、ただ背が高いか低いか、だけではなさそうだ。

そもそも、チョイスに迷わなくてすむシンプルスタイルが潔い
新型シエンタの初期受注が、好調だ。ららぽーと豊洲に特設された「SIENTA DOGPARK」でお披露目された段階で、すでに2万4000台のオーダーを受けているという。

さすがに、立ち上がり時にはすでに合わせて7万台ほどのバックオーダーを抱えていたハイト系定番ミニバン、ノア／ヴォクシーには及ばないものの、大健闘と言っていい。そもそも車種展開のバリエーションだけ見ても、新型シエンタはきわめてシンプルだからだ。

基本情報としておさらいしておくと、新型シエンタのスタイリングは1種類のみ。上から「Z」「G」「X」の3グレードで構成されるが、一見してわかる大きな差別化は施されていない。たとえばすべてのグレードのタイヤサイズは185／65R15で共通化されているほか、ホイールはZ用標準タイプとG／X用標準タイプ、そしてZ／G用オプションの3種類を設定する。

もちろん最上級のZは、さすがに豪華装備が揃う。Bi-Beam LEDヘッドランプのほかターンランプ、クリアランスランプをLED化、デュアルパワースライドドアがハンズフリーで操作できたり、ハイブリッド車のシフトがエレクトロシフトマチックだったりと、随所で先進感と上質感が演出されている。

しかし、基本となるスタイルだけでも3種類が用意されているノア／ヴォクシー（ノアにスタンダードとエアロの2タイプ+ヴォクシー）と比べると、新型シエンタの個性はすっきりしていて潔い。シンプルな選択肢で2万4000台という初速は、やはり立派なものだ。

5ナンバーをキープ。カスタム系路線はモデリスタにお任せ
2022年1月、一足先に4代目にフルモデルチェンジを果たしたノア／ヴォクシーは、すべてのグレードが3ナンバー化されている。全長4695mm、ホイールベース2850mmという数値は先代から変わらないものの、全幅は1730mmある。全高は1895mm。長さ50mmのシャークアンテナを含めて、先代よりも70mm高くなった。

しかもノア×2タイプ+ヴォクシー＝3車型の基本スタイルは程度こそ違えど、すべてがいわゆる「イカツい」系のシャープ感を追求している。ホイールも16インチを基本に、ノア／ヴォクシーとしては初の17インチサイズまで拡大されるなど、明らかに上級志向の変貌を遂げた。

対して、ほぼ半年遅れでフルモデルチェンジとなった3代目シエンタは、5ナンバーサイズをしっかりキープ。全高1695mmこそ20mmほど従来よりも高くなったが、4260mmの全長、1695mmの全幅は変わらない。プラットフォームはTNGAのGA-Bベースで、GA-Cベースのミニバン専用プラットフォームを持つノア／ヴォクシーと比べると、非常にコンパクトにまとめられている。

それどころか「シカクマル」シルエットのように、あえて大きく見せない方向でデザインされているのは、ストレートに大きさ＝強さを見せつけたいノア／ヴォクシーと文字どおり対照的だ。いわゆるカスタム的なスタイルが設定されないことも、シエンタの温和なキャラクター性を物語っていると言えるだろう。

効率の良い空間性能、という意味ではハイト系を凌ぐゆとりを演出
開発者によれば、新型シエンタの本質にあるのは「気がねなく使えるツール感」という主張なのだという。意味するものは、そもそも身体になじんだ良質な道具というものは、人に見せて自慢する類のものではない、ということだろうか。

ノア／ヴォクシーやアルファード／ヴェルファイアのように、背の高さの大きさを誇るモデルには、ライバルを凌ぐ迫力が求められる。だが、シエンタのようにちょうどいいバランスが求められるミニバンは、「見せつける」のではなく自分なりに使って便利であり、自分にとって心地よくフィットするものであれば十二分、というスタンスなのだそうだ。

限られたサイズで確保された室内空間のゆとりも、魅力だ。ノア／ヴォクシー比で435mmも差がある全長に対して、室内長は260mmほどに短縮幅が抑えられている（7人乗り）。ホイールベース比では100mmほど短いものの、前後オーバーハングを切り詰めるなど、効率的な広さを実現しているわけだ。室内幅にいたってはあくまで数値上ながら、新型シエンタのほうが60mmほど広い。

室内高はさすがにノア／ヴォクシーより105mm低い1300mmとなるが、これも200mm低い全高を考えれば立派なゆとりが確保されている。スライドドアや荷室開口部の高さを拡大するなど、セミハイト系である新型シエンタの使い勝手は、ますますハイト系に近づいていることは確かだ。乗り込み口の高さも330mmと低めで、お年寄りや子供にも優しい。

軽くトルクフルな最新世代ハイブリッドは、燃費性能も秀逸
そしてなにより、実際に乗り、走らせた時の「優しさ」にも、新型シエンタを積極的に選ぶアドバンテージの「予感」がある。

トヨタと自慢のシリーズパラレルハイブリッドユニット「ダイナミックフォース」は、排気量こそ従来モデルと変わらないものの（厳密には6cc減）、ガソリンエンジンを直4（1NZ-FXE）から直3（M15A-FXE）にスイッチ。小型軽量化、高効率化を徹底しながら最高出力は+17ps（91ps）、最大トルクは＋9Nm（120Nm）のゆとりが与えられた。

電気モーターについても19ps（80ps）が上乗せされており（トルクはなぜか-28Nm）、低速域からスムーズな加速を実現しているという。またハイブリッドモデルにもE-Four搭載の4WD仕様車が設定されたのは、朗報と言えるだろう。

もちろん1.8L直4のダイナミックフォースエンジン（2ZR-FXE）の98+95ps、142+185Nmに比べれば「非力」ではある。しかし車両重量はノア／ヴォクシーの1630～1670kg に対して1330～1370kgと（ハイブリッドモデル）、ほぼ300kg軽い。実際にWLTCモード燃費は、ノア／ヴォクシーの23.0～23.4km／Lから2割以上優れた、28.2～28.8km／Lを達成している。

なにゆえにニャンコではなかったのか、が理解できる進化ぶり
数値的な面だけでなく、実際の乗り味についても期待したい変化がある。とくに、ボディ構造についての細かな部分での創意工夫には要注目だ。

新型シエンタは、構造用接着剤やマスチック（シーリング材）に、「高剛性タイプ」と「高減衰タイプ」を使い分けたのが新しいポイント。乗員に近い部位には減衰性＝しなやかさを備えた高減衰タイプを使うことで、不快な振動の伝達を抑制しているという。

同じく、ルーフパネルのシーリングにも同じく高減衰タイプを用いると、路面の段差を乗り越える時や雨天時などで、ルーフの振動を抑えて静粛性と乗り心地が向上する。そのため路面状況や天候に関係なく、高い快適性がキープされているようだ。

実は発表直後には、「どうしてニャンコではないのか」と疑問に思ったりしていた。だけれど、確かにこれは「猫」という感じではない。

総じて素直で忠実感あふれる新型シエンタは、あちらこちらに連れて行って元気に遊ばせてあげたい、気の置けないワンコ的存在だ。日々の買い物や週末のアクティビティといった、さまざまな暮らしのシーンで寄り添ってくれる存在として磨かれた「好性能」を、ぜひ実際にあれこれ試してみたいものだ。

■シエンタ ハイブリッド Z（7人乗り）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4260×1695×1695mm●ホイールベース：2750mm●車両重量：1370kg●エンジン：直3 DOHC＋モーター●総排気量：1490cc●最高出力：67kW（91ps）／5500rpm●最大トルク：120Nm（12.2kgm）／3800-4800rpm●フロントモーター最高出力：59kW（80ps）●フロントモーター最大トルク：141Nm（14.4kgm）●トランスミッション：電気式無段変速機●駆動方式：横置きFF●燃料・タンク容量：レギュラー・40L●WLTCモード燃費：28.2km／L●タイヤサイズ：185／65R15●車両価格（税込）：291万円

■参考：トヨタ ヴォクシー ハイブリッド S-Z 2WD　主要諸元
●全長×全幅×全高：4695×1730×1895mm●ホイールベース：2850mm●車両重量：1670kg●エンジン：直4 DOHC＋モーター●総排気量：1797cc●最高出力：72kW（98ps）／5200rpm●最大トルク：142Nm（14.5gm）／3600rpm●フロントモーター最高出力：70kW（95ps）●フロントモーター最大トルク：185Nm（18.9kgm）●トランスミッション：電気式無段変速機●駆動方式：横置きFF●燃料・タンク容量：レギュラー・52L●WLTCモード燃費：23.0km／L●タイヤサイズ：205／55R17●車両価格（税込）：367万円

[ アルバム : トヨタ_新型シエンタとノア／ヴォクシー はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

フリードが霞んで見える

フリードでなくシエンタ買うわ。