【最新モデル試乗】北欧の厳しい自然がボルボを育てた！ 最新BEV、EX30の安心・タフな走りに感動

氷結路も安心！ 人気の最新BEVの総合性能をチェック

　EX30は、日本でも販売がスタートしたBEV。ボルボ初の電気自動車専用骨格を持つ。このモデルを、母国スウェーデンの完全結氷した広大な湖でテストドライブした。
　厳しい条件下でEX30はどのような印象をもたらしてくれたのか。日本上陸を控えたハイパフォーマンスモデル、「ツインモーター・パフォーマンス」の感想も交えてお伝えしよう。

　まず乗り込んだのは、日本でドライブ経験のある「シングルモーター・エクステンデッドレンジ」。名称が示す通り、本国で２グレード用意される２ＷＤバージョンのうち、大容量バッテリーを搭載したモデルだ。日本仕様の一充電走行距離は560kmを誇る。

　ちなみに、前出“ツインモーター”はシングルモーターと同じ69kWhバッテリーを搭載し、前輪側にもモーターを加えた4WD。トータル出力はシングルモーターの２００ｋＷに対して３１５ｋＷと圧倒的にパワフルで、０→１００ｋｍ／ｈ加速データは5.3秒に対して3.6秒と一級スポーツカー級の速さをマークする。ツインモーターはＥＸ３０のトップグレードという位置づけだ。

　テスト車のタイヤは、日本では禁止されて久しいものの、この地ではまだ使用が許されるスパイク仕様（ミシュランＸ－ＩＣＥ　Ｎｏｒｔｈ４：２４５／４５Ｒ２０）。高いグリップ力を発生することもあって、２輪駆動ながら発進はさほど気をつかわなくてもOK。加えて、モーター駆動ゆえ緻密な制御が行われるトラクションコントロールの絶妙な介入もあって、そのままアクセルＯＮを続けていれば思いのほかスムーズに速度が高まっていく。
　もっとも、ツインモーターに乗り換えるとやはり４ＷＤの威力を痛感させられた。圧倒的に素早く加速するのに加えてその際の安定度も抜群。氷上なのにあたかもちょっとしたウエット路面をドライブする程度の緊張感で走れてしまう。この走りはまさに脱帽だ。

　シングルモーターのモデルでもコーナー半ばから徐々にアクセルを踏み込んでいけるのは、駆動輪が後輪であるため顕著なアンダーステアが発生しないから。一方、ツインモーターではよりイージーに積極的なアクセルＯＮを許容してくれる。コーナリングシーンでも一段と挙動が穏やかでニュートラルステアの感覚をより幅広い範囲で提供してくれるからである。

　EX30は、日本で乗った際の乗りやすさが、シビアなコンディションではより際立って感じられた、２０３０年までの完全ピュアＥＶ化を宣言しているボルボの最新モデル、ＥＸ３０の実力は驚くほど高い。

Comments

[tak********]

ボルボって、中国メーカーに買収されるまではそこまで「北欧」って言葉を使っていなかった。皮肉にも中国メーカーになってからことさら「北欧」を使い出した。女性タレントでも、結婚して有名になった人はその苗字(男性の苗字)を残している人が多いよね。これは帰るのが面倒というそこそこの理由があるけどボルボはしっかりと、赤旗使って「中国メーカー」って宣伝しないと(笑)。BYDもヒョンデも自国色をしっかり消しているよね。

[ivq********]

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