現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「技術の日産」結実の傑作セダン!! プリメーラの軌跡を辿る 【偉大な生産終了車】

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    もう昔話しかできないメーカー
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      志の高かった初代。運動性能はＦＦならば世界トップクラスで、莫大なコストを足回りにかけていた。トランクもリンク式でこだわっていた。

      2代目はネガ潰しと大幅コストダウンにより普通の日本車になった。
      なぜ初代の延長線上でモデルチェンジをしなかったのだろう。32から33のスカイラインも同じ考えで失敗した。
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        　筆者の主張は分かるが、顧客がついてる後継モデルはキープコンセプトが重要で極端に違う方向目指すなら名前変えろというのが一つ。技術や走行性能は出来て当たり前の基礎で商売はプラスアルファだが、日産は技術にあぐらをかいてるのが一つ。ＳＵＶブームって日産はテラノぐらいで、それすら放置だったし。
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          P10型とてもいい車でした。
          5ナンバーで取り回ししやすく、外車っぽい雰囲気が良かったです。
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            3代目の難解なデザインと3ナンバーボディがトドメを差した。
            もし初代のコンセプトの延長を貫いていれば、ファンをつなぎ止めたまま4代目も出ていたかもしれない。
            良くも悪くも日産の悪いところを、全て体現している車種のひとつだと思う。
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              このクルマが無くなったのが、
              歴代乗り継いだ日産車から縁を切ったきっかけ。

              今から十数年前なら名前に
              「プリ」が付くクルマなら真っ先にプリメーラだと
              思うけど、今だとあのハイブリッドカーを
              真っ先に思い付くでしょうね。
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                P10の中古を購入して懐古趣味に浸っています。
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                  この頃は、名車が乱立していた。プリメーラ、エスクード、32スカイライン、レガシィ。。。まだまだあるけど以下割愛。いいタマがあれば乗って、弄り倒してみたいものだ。
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                    R32スカイライン、S13シルビア、P10プリメーラ、かつての高い理想と志は、とうの昔に消え去り、日本軽視の三流メーカーに成り下がった。
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                      初代を担当したのはサンタナを日産で製造したときに携わった方ではなかったでしょうか？
                      そのあたりでヨーロッパ車の設計やセッティングのノウハウを得てこのクルマに投入したような。

                      三代目のデザインはいすゞのビークロスのデザインをまとめた方が日産のデザイン責任者になって仕切ったやつではなかったですかね。

                      当時の雑誌から得た受け売りの情報ですが。

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