この価格でこの楽しさを持つクルマは欧米にはない？「スズキ スイフト1.2ハイブリッド」を総力テスト！

スズキ スイフト1.2ハイブリッドMT：多くのクルマが大型化する中、新型スズキ スイフトは独自の道を歩んでいる。残念なことに、我々のテストで唯一性能に欠けていたのはブレーキだった。

現代のクルマは、モデルチェンジを経て、より大きく、より高価になる傾向があるが、インフラや環境への過負荷を考えれば、その逆が望ましいと言えるのではないだろうか。

スズキの「スイフト」は、クルマの理想的なあり方を示している。控えめで、大衆向けの有能な小型車であることをアピールしている。

全長わずか3.86メートルにもかかわらず、スイフトは十分なスペースを提供している。窓が大きいので視界も良好だ。小さなボディサイズと十分なスペース全長3.86メートルの「スイフト」は、小型車クラスでは小柄な部類に入るが、室内空間は十分に広い。大きな窓は開放感があり、全方位の視界を確保しやすい。後退時には、ドライバーはスクリーンから目をそらし、後方の良好なアナログビューを楽しむことができる。

シートは背の高い乗員には太もものサポートが足りず、ソフトな張地は少し可憐に感じられる。平均的なヨーロッパ人には十分なシートだが、サイドボルスターの横方向のサポートはほんのわずか。

座面の前後長が足りないスイフトのフロントシート。トランクの容量は265～980リットルで、本当に大きな荷物の運搬には適さない。トランクを使う人は、トランクフロアに段差があるのを我慢しなければならないし、リヤエンドにある高さ235mmのインナーローディングシルを合わせると、かさばる重い荷物を運ぶのは楽しくないということになる。ダブルローディングフロアがあれば、この点は解消されるだろう。

テールゲートは、バンパーのくぼみではなく本物のハンドルが欲しい。また、1.88メートル以上の高さまでスイングオープンできるようにすべきだ。コックピットはシンプルで邪魔になりにくいコックピットはシンプルで好感が持てるが、傷つきやすい硬質プラスチック、基本的なコマンドに限定された音声アシスト、タッチの反応が非常に遅れる直感的でないメニューなどは、他の小型車の方がよくできている。「スイフト」はこの点では最新ではないようで、ナビゲーションシステムをキャンセルするだけでも少々苦労する。

コックピットはすっきりとデザインされ、あまり邪魔なものはなく、かなりクラシックな計器類とハンドブレーキレバーはノスタルジックな人たちを喜ばせるだろう。しかし、陽気な2色でデザインされたコックピットは非常に魅力的だ。ここで、2024年型スイフトがスマートに成熟したことがわかる。この印象は、鮮明なスピードメーターディスプレイ、豊富なUSBポート（コンフォートから）、トグルスイッチを備えた整然としたクライメートコントロールによって強調される。

タッチスクリーンは9インチに拡大され、リバーシングカメラ（標準装備）は十分にシャープで情報量の多い画像を提供し、スマートフォンのミラーリングもApple CarPlayとAndroid Autoを介してケーブルなしで動作するようになった。

節約の可能性を秘めた3気筒82馬力の1.2リッターエンジンは、955kgのスイフトには十分すぎるほどで、不快なもたつきもない。0から100km/hまで11.7秒、やや不機嫌なスタート、控えめなリファインメント（エアコンのコンプレッサーの始動が目立つ）などを考えると、せっかちなドライバーは不満を持つだろう。

平均燃費はリッターあたり22.7km。25km以上も可能だ。実際、追加されたハイブリッドキックはターボを部分的に置き換えることしかできず、3気筒エンジンは回転数に依存したままで、回転を上げてもほとんど楽しくない。しかし、節約にはなる。どうやって？テストでは、「スイフト」はリッターあたり22.7km、航続距離840kmを達成している！　無謀なドライビングスタイルでも、リッターあたり16.6km以下という数字はほとんど不可能なくらいだ。

制動距離が長すぎる100km/hからの制動距離が42.7メートルというのは容認できない。コールドディスクでも39.7メートルが必要だ。スズキにはブレーキ性能を改善してほしい。

改良の余地あり： スイフトは、100km/hから停止までの距離を42.7m必要とする。シャシーサスペンションは小型車としてはまずまずで、悪路でも過剰に厳しく反応することはない。ステアリングは、スイフトスポーツで慣れ親しんだほどダイレクトではない。5速マニュアルギアボックスも同様で、少しチャーミングさに欠けるが、それでもシフトチェンジはうまくいく。

総合評価

モデルスズキ スイフト 1.2ハイブリッド（5速MT）ボディ5点満点中3点サイズの割に室内は充分な広さ。素材の質感は最低限のレベル。駆動方式5点満点中3.5点エンジンは十分にパワフルだが、トルクは低く。マイルドハイブリッドのおかげで非常に経済的だ。ドライビングダイナミクス5点満点中2点あまり俊敏ではないが、安全に運転できる。ブレーキは現代の小型車としては明らかに弱すぎる。コネクテッドカー5点満点中2.5点シンプルなナビゲーション、限られた音声コントロール。Apple Car Play/Android Autoがケーブルなしで使える。燃費5点満点中2.5点小型、軽量、経済的で環境技術には単なる12ボルトのマイルドハイブリッド以上のものがある。快適性5点満点中3点すべてがまずまずのレベル。しかし、アシスタンスシステムに関しては、まだキャッチアップすべき点がある。コスト5点満点中3点好ましい購入価格、安定した価値、経済的だが、保険／メンテナンスは高い。スイフトのリースは価値がある「スイフト」は18,900ユーロ（約300万円）から購入可能で、最も重要な装備はすでにベーシックパッケージに含まれている。「コンフォート（1,500ユーロ=約24万円）」と「コンフォート＋（さらに700ユーロ=約11万円）」ならさらに快適だが、CVT、全輪駆動（マニュアルギアボックスのみ、コンフォート1,800ユーロ=約28万円から）、メタリック塗装（590ユーロ=約9万円から、ツートンカラー＋330ユーロ=約5万円）を除いてオプションの選択肢は少ない。それとは別に、唯一の1年（または20,000km）のメンテナンス間隔と3年間の保証がある。「スイフト」はリースでも購入できる。2年間、10,000km/年なら、月々100ユーロ（約16,000万円）以下から。

結論：好感の持てる小柄なクルマだ、この「スイフト」は。これほど手頃な大きさの小型車で、同じような適正価格の車が他にあるだろうか？しかし、ブレーキが非常に弱いので、少々頭を痛めている。AUTO BILDテストスコア: 3-

フォトギャラリー：スズキ スイフト（2024）Text: Stefan Novitski, Jan Horn and Mirko MenkePhoto: Christoph Börries / AUTO BILD

Comments

[AAAA]

ポロもルーテシアも208もC3もこの価格帯から消えてしまったからしょうがない。

[hai********]

スズキのクルマは乗ると良さがわかる。