「最新SUV試乗」コンパクトでも特別な存在感、便利、燃費抜群！ 新型ヤリスクロスはやっぱりすごい！

開発コンセプトは「新たな価値の創造」。デザインはすっきりスマート！

NEWSポイント
1：抜群の燃費性能（HV・Z・FF／27.8km/リッター）
2：広い室内。取り回しに優れたサイズ

　ヤリスをベースにしたブランニュー・クロスオーバー、ヤリスクロスがデビューした。
　ヤリスクロスは「コンパクトSUVの既成概念を一新し、新たな価値を提供するクルマ」を目指した意欲作。これまでトヨタSUVラインアップの空白地帯だった、ライズとC-HRの中間ポジションに位置する。

　ボディサイズは全長×全幅×全高4180×1765×1590mm。5.3mの最小回転半径をはじめ、日本でも扱いやすい大きさにまとめている。2560mmのホイールベースは、ジオメトリーの違いで表記上は10mmの違いが現れているが、事実上「ヤリスと同じ」。一方で、ヤリス・ハイブリッド比で90mm高い全高と、25mm増やされた170mmの最低値上高が、SUVのキャラクターをアピールする。
　スタイリングは洗練され、都会的なイメージ。全モデルが16インチ以上の大径タイヤを採用し、たくましいロアボディ造形などに、世界的に伸張著しいSUVマーケット参入への強い意志が感じられる。しかも、すっきりとスマートにまとまっている。造形センスはなかなか巧みだ。

緻密なパッケージング。荷室は広く使いやすい

　当初のワールドプレミアは今春のジュネーブ・ショーが予定されていた。それはヤリスクロスが欧州を重要なマーケットに位置づけている証拠。それを象徴するかのように、パッケージングは緻密。ヤリスをベースにしながら、それを大幅に凌ぐ高いユーティリティ性が与えられた。

　その代表例は、ラゲッジスペース。リアオーバーハングの延長やルーフ高のアップによって、ヤリスよりも大幅に拡大された。広いだけでなく、4対2対4の割合で3分割可倒が行える後席シートバックや、左右それぞれ高さ調節ができるフロアボード、ゴルフバッグの横向き搭載を可能にした左右トリムの凹み形状など、限られたスペースを最大源に生かすためのアイデアを満載している。

　乗員のためのスペース拡大にも積極的に取り組んだ。高いルーフ高を生かしたアップライトなシーティングポジションにより、後席足元空間は余裕が増した。後席はヤリスで感じた窮屈な印象はなくなった。

走りしっかり、メカニズムはトヨタ最新で統一

　ボディ骨格やパワーパック、ハイブリッドモデルの電気式４ＷＤシステムなどは、ヤリスで初採用されたトヨタの最新アイテムを流用。ラインアップは1.5リッター直3（91ps）＋モーター（80ps）のハイブリッドと、1.5リッター直3（120ps）の純エンジンの2シリーズ。それぞれにFFと4WDをラインアップする。基本的な走りのテイストは、同じパワーパックと駆動システムを搭載するヤリスと、似通っている。

　そのうえでいえるのは、動力性能や静粛性、乗り心地など走りの質感全般に関しては、「ヤリスを超える水準ではない」ということ。車両重量が大幅に増え、オーバーサイズぎみのホイール／タイヤを装着し、重心高が上がっているのだから、「それは当然」である。

　最初に試乗したモデルは、18インチタイヤを履いた 1.5リッター純エンジン車の4WD仕様だった。重量がかさんでいた点が影響しているが、走り始めての率直な第一印象は、「ちょっと硬くてうるさいモデル」というものだった。
　その後、ハイブリッドの4WD仕様、次いでハイブリッドのFF仕様と乗り替えていくと、やや緩慢に思えた動力性能は大幅に好転。スムーズでなかなか力強い走りが確認できた。純エンジン車でもFF仕様であれば、ほぼ満足レベルの動力性能の持ち主である。

タフな4WDの走破性！ 価格はリーズナブル設定

　ヤリスクロスの走りは高水準。それでも、ヤリスを初めてドライブした際に感じた、クラスの常識を大幅に超えた「感動モノの走りの質感」には及ばなかった。とはいえ、ライバル比では軽く互角以上のポテンシャルが感じられる。最新設計の強みが現れている。しかも燃費の数値は抜群だ。

　ストロークに富んだ高価なサスペンションを用いるのではなく、「浮いた車輪」を巧みにブレーキ制御する方法で十分なオフロード性を確保した4WDシステムや、上級モデルと遜色ないADAS（最新運転支援システム）機能を標準採用する点も見逃せない。

　そのうえで、スターティングプライスが200万円を大きく割り込むとなれば、もはや「売れない理由が見当たらない」。
　ヤリスクロスは、圧倒的な商品力を備えている。コンパクトサイズSUVの「これからの基準」になるに違いない。

Comments

後席の狭さがなー、カローラクロスに期待。

フェンダーがダサい