【MX-30 ロータリーEV】ロータリー11年ぶりに復活した理由とマツダの未来

車のニュース [2023.09.14 UP]


【MX-30 ロータリーEV】ロータリー11年ぶりに復活した理由とマツダの未来
文●ユニット・コンパス　写真●ユニット・コンパス、マツダ

　つくづくマツダはチャレンジングな会社だ。多様性の大切さをうたいながらも、一方で経済性が最優先されるこの現代において、オリジナリティのある技術で未来を切り拓こうとしている。そう、復活するロータリーエンジンの話だ。

　マツダはかねてからロータリーエンジンを発電機として活用するアイデアを公開してきたが、それが市販車として日の目を見ることになった。

　2023年11月に発売されるという「MX-30 ロータリーEV」は、EVに発電用ロータリーエンジンを搭載することで、日常は充電した電力だけで走行。遠出をする時には走行しながら発電機することで、航続距離を心配することなく使える実用性を兼ね備えた。


マツダにとって特別な存在であるロータリーエンジン

新型ロータリーエンジン「8C」
　まず、ロータリーエンジンについて簡単におさらいしよう。

　仕組みはこうだ。理解を簡単にするために平面で説明すると、陸上トラックのような長円形のハウジングに三角形のローターが入っている。隙間に燃料と空気を噴射して着火すると爆発が起きて、三角形がくるくると回転する。三角形の中心には軸が通っているので、動力が取り出せるというわけだ。

　ピストンが上下する一般的なエンジンは、ピストンの上下運動をクランク軸で回転に変換する関係で、どうしても高さが必要になるし、ピストンひとつでは力が足りないので、３つ４つと連ねる必要があり幅も広くなる。

　ロータリーエンジンのメリットは、同じ出力を求めるなら省スペースで軽く作れることにある。一方でデメリットは、燃費の悪さにあった。だから燃費規制をクリアできないロータリーエンジンは、一時姿を消すことになったのだ。

　だが、マツダはロータリーエンジンを諦めなかった。

　理由は、マツダにとってロータリーエンジンが特別な存在だから。

　世界で唯一、マツダだけが量産化に成功したという技術力を示すアイコンであり、それを搭載するモデルが積み上げてきた歴史、そしてロータリーエンジンを搭載したレースカーによるル・マン制覇など、ロータリーが残した足跡は偉大だ。マツダには、ロータリーを手掛けたくて入社した社員も少なくないという。大袈裟ではなく、マツダにとってロータリーは魂なのだ。

　なんとかしてロータリーをもう一度世に出したい。

　カーボンニュートラルに向けて電動化が進む今だからこそ、ロータリーにも活躍するチャンスはある。それは、軽量・省スペースという特性を活かした発電機としての活用法だ。


カーボンニュートラル時代の旗印となるMX-30
　マツダは、純粋な電気自動車に完全移行するにはまだ相応の時間がかかると考えている。

　そしてその過渡期では、さまざまなパワートレインを用意することが、ユーザーメリットにも繋がるし、現実的だろうという戦略を採用している。いわばその象徴となるのがMX-30だ。ハイブリッド（e-SKYACTIV G 2.0）、電気自動車（EV MODEL）、そして今回のPHEV（ロータリーEV）という３種類のパワートレインを、ユーザーが自分のライフスタイルによって選べるという考え方で設計されている。どれを選んでも、マツダならではの運転する歓びと環境性能を両立するというのが特徴になる。　

　今回のロータリーEVはゲームチェンジャーになるのか？　それは正直わからない。今回許されたのは量産初期モデルの撮影のみで、運転したときの音や振動についてのレビューは、今後行われるであろう試乗会にもちこされた。また、市場がどのように反応するかも想像が難しい。

　だが、ロータリーエンジンの有用性をユーザーが認めれば、他の量産モデルにも展開されていくだろうし、もしかしたらパワートレインを他メーカーに提供するというビジネスだって不可能な話ではない。

　「MX」という車名は、実験的でチャレンジングなモデルにのみ許されるという。デザインにしてもそうで、他の量販モデルとは違うチャレンジがなされている。そういうクルマだと思って改めてMX-30を見ると、なんだかドキドキしてくるのだから面白い。


MX-30 ロータリーEVの価値
　「MX-30 ロータリーEV」は基本的にはEVとして設計されていて、ロータリーエンジンは純粋な発電機であり、駆動力としては使われない。

　バッテリーだけでの航続距離は107km（WLTCモード）で、マツダの調査によれば、日常生活では必要にして十分な航続距離だという。

　ドライブモードは３つ用意されていて、「EVモード」ではできるだけEVとして走行したいときに使用。「ノーマルモード」ではロータリーエンジンでの発電を組み合わせることで、心地よい走りを提供。そしてバッテリー残量を確保したいときに使う「チャージモード」だ。

　基本的には「ノーマルモード」で使うことが想定されていて、必要に応じてロータリーエンジンが発電して電力を供給し、航続距離を伸ばしたり、力強い加速を提供してくれる。

　EVモデルと同様に、「V2L」や「V2H」といった給電性能も備えている。ラゲッジルームには1500Wまで対応するAC電源が備わるので、キャンプといったアウトドアレジャーや万が一の災害時にも心強い。別売りの機器を接続すれば、発電を組み合わせることで約9.1日分の電力供給を可能とする。



MX-30 ロータリーEV

こだわりが詰まった特別仕様車「エディションR」

「8C」のローターを模したエディションR専用キーフォブ
　なお、特別仕様車である「エディション R」にも注目してもらいたい。

　これは、マツダが「コアなロータリーファンをターゲットにした」というだけあって、マニアックな特別装備が用意された。注目は専用キーフォブ。なんと新型ローターと曲面などを揃えた形状にすることで、ロータリーエンジン車を手に入れた喜びを手のひらで感じて欲しいと特別に設計されたもの。ほかのMX-30 ロータリーEVには付属せず、「エディション R」オーナーだけが入手できる。マローンルージュメタリックを差し色にしたボディカラーも専用で、エンボス加工ヘッドレストや専用カーペットも付属する。


MX-30 ロータリーEV エディションR

まとめ
　一般的に製造業では、少ない種類を多く作ることを得意とする。しかしマツダでは、設計から生産まで一貫してものづくりに取り組むことで、多種多様なモデルのラインアップを実現している。MX-30 ロータリーEVの生産工程も見学することができたが、それだけでひとつの記事になるくらい興味深い内容だった。それはまた機会を作って紹介させていただきたい。

　とにかく、「MX-30 ロータリーEV」は、マツダでしか作り得ないユニークでチャレンジングなクルマであることは間違いない。そして、新型ロータリーエンジンが生産を開始したことで、これを発展させた２ローター「16C」や３ローター「24C」エンジンを搭載するスポーツカーの設計も不可能ではなくなった。そう、ロータリーエンジンの未来は再び動き出したのだ。

Comments

底　　　　　辺　　　は

朝　か　ら　晩　ま　で

マ　ツ　ダ　を　叩　く

全く売れない車に搭載しても誰も買わないよ？